【１４年６月１５日探索・７月１３日公開】
現道に合流したかに見えた旧道だが、合流はせず現道を交差する形で進行方向右に移っていた。すぐ先に橋が架かっていたはずだったが、その痕跡はなかった。しかし、橋を渡った先の右側はまさに旧道が残っていたのだった。
その廃道区間を、旧道側の１００ｍくらい先から振り返ってみたのがこの画像になる。
平成１１年（１９９９）竣功の種苧原（たねすはら）トンネル旧道に入る。右折する。
廃寸前のようないでたちの橋が架かっていた。
現道の橋と同名「大川原橋」昭和４０年３月竣功だ。
現道の橋と同名「大川原橋」昭和４０年３月竣功だ。
国道３５２号線が国道指定されたのは昭和５０年なので、それ以前に架かった橋には「県道広神長岡線」と表記されている。
次の橋は昭和６２年竣功だったので親柱の１つに「一般国道３５２号線」という銘版があった。
ところでこの橋、漢字銘版がなかったため平仮名の銘版になるのだが、読めない・・・
ガードレール無しの路肩注意区間を過ぎる。
大川原橋と似た感じの橋、森田橋（もりんたばし）、昭和３９年１２月竣功だ。
県道時代の銘版が残っていた。
県道時代の銘版が残っていた。
現在地はここ
この区間は比較的最近まで現役国道であったようだ。
現道は種苧原１号橋、２号橋という２箇所の橋で越えているのだが、その竣功は平成２５年となっていた。
森田橋の先に現道との連絡路があったのだが、それも現道工事の工区が分かれていた間接的証拠である。
現道は種苧原１号橋、２号橋という２箇所の橋で越えているのだが、その竣功は平成２５年となっていた。
森田橋の先に現道との連絡路があったのだが、それも現道工事の工区が分かれていた間接的証拠である。
ボックスカルバートをくぐると道は現道に合流すべく勾配がきつくなってきた。
さらに不自然な坂での合流となる。
合流してすぐに橋が架かっていた。
城山橋、県道時代に架かっていたようだが、竣功については不明だ。
城山橋、県道時代に架かっていたようだが、竣功については不明だ。
１４ｔの重量制限が付いているが、予告標識はなかったようなので、大型トラックなど、驚くドライバーもいるのでは？？
（その５へつづく）