【１６年１月１７日探索・７月１３日公開】
現在地はここ
栃木県日光市瀬川 東武日光線のすぐ隣の道路にいる。
このすぐ先で右折し線路をくぐれる場所がある。
このすぐ先で右折し線路をくぐれる場所がある。
半卵型カルバートだった。
東武日光線の開業は昭和４年（１９２９）であり、ここは開業時のものであろう。
東武日光線の開業は昭和４年（１９２９）であり、ここは開業時のものであろう。
ちなみに、鉄道下をくぐる半卵型カルバートはこれまで小田急小田原線（昭和２年開業）、東武東上線（大正１２年～大正１５年開業）、西武狭山線（昭和４年開業）などがあったが、いずれも１９２０年代であり、類似構造物が鉄道会社を問わずに見られた事は興味深い。
坑口周辺だが、どうも割と最近補修されたようだ。
入洞しよう。というほどの距離でもないのだが。
内部は等間隔で巻立て、というか支保工のような補強がなされていた。
後年になってからの補強という風に見えたが、いつの時代のものかはわからなかった。
後年になってからの補強という風に見えたが、いつの時代のものかはわからなかった。
反対側に出る。
反対側の画像は撮影していなかったのだが、出て左側には、あまり利用者のいなさそうな公園があった。
反対側の画像は撮影していなかったのだが、出て左側には、あまり利用者のいなさそうな公園があった。
こちら側の坑口も撮影しよう。
そう、同じ構造なのだ。
そう、同じ構造なのだ。
東武日光線は昭和４年に杉戸（現・東武動物公園）～東武日光までほぼ一気に開業したのだが、その規格は全線電化・複線というものだった（戦時中の昭和１８年以降、合戦場駅以北が不要不急線とみなされ単線化され、それが複線に戻ったのは昭和４８年だったという歴史はある）。
なので、ここも最初から複線規格なのだ。
なので、ここも最初から複線規格なのだ。
現在地はここ
再びカルバートをくぐり、元の道を東側に５０ｍほど進んだ。
すると・・・
すると・・・
もう一つ、同形状のカルバートがあった。
ただ、ここの方が先ほどの所よりも少し狭いようだ。
ただ、ここの方が先ほどの所よりも少し狭いようだ。
幅員と高さを計測する事はすっかり失念してしまったが、有効幅員は１．７～１．８ｍだろうと思う。
このカルバートの先には、先ほどのカルバートを抜けた左側にある公園の反対側入口がある。
利用者は多く無さそうな公園だが、公衆便所も完備されているようだった。
利用者は多く無さそうな公園だが、公衆便所も完備されているようだった。
反対側坑口を見る。
このカルバートは両側坑口とも、見た目は一応オリジナルの状態を保っているようだった。
このカルバートは両側坑口とも、見た目は一応オリジナルの状態を保っているようだった。
（後編につづく）