群馬県藤岡市　廃道に仁王立ちのおにぎり

November 10, 2013, 7:56 am

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【１３年１０月１４日探索・１１月１１日公開】

現在地はここ

群馬県藤岡市鬼石　国道４６２号線だ。
これから三波川に架かる鬼石橋を渡る。
鬼石（おにし）は藤岡市に合併される前の町名であるが、ここはその旧町の中心地からは１ｋｍほど離れている。

橋は新しく架け直され、平成２２年３月竣工の銘版が輝きを放っていた。

私は平成２０年６月にここを訪れていたが、そう言えばこの場所で工事をしていたような曖昧な記憶があった。

旧橋は撤去されていた。

ん！！

何かあるぞ！！

橋が撤去され、橋台だけが辛うじて残る廃道に、まさに仁王立ちしているのは・・・

国道４６２号を示すおにぎりだった。

ここ、地図上ではすぐ下流に架かる小さな橋記号が気になっていたのだった。
そちらも行ってみよう。

という訳で、３０ｍほど下流に架かる橋にやってきた。
歩行者用の橋として現役のようだが、国道の旧々橋なのかどうかは不明だ。

橋脚などはけっこう古そうだし、橋脚と現在の橋の幅が合わないような気はするのだが・・・

もう一度下から見上げてみよう。

このシチュエーションに存在するのが孤高というか、インパクト抜群だ。
何だか、かっけ～な・・・

現在地はここ

以前訪問していた場所もすぐ近くだったので、ちょっと再訪・・・

ここを左折して・・・

神水ダムだ。
ダム堤体上が一応車道になっていて、対岸の埼玉県神川町へ行く事が出来る。

ちなみに、私がこの対岸に着いた時に１台の軽トラが私を追うように堤体を渡ってきたのだが、避けるのが精一杯で撮影する事はできなかった。

ダムの詳しい解説は以前訪問時の記事を見て頂くとして、私が気になっていたのは・・・

これだった。

埼玉県旧神泉村の「テトラ」がまだ残っているのかが気になっていたのだが、５年前と何も変わっていなかった。「神泉村」の「村道２－２号線」という表記もまた、そのままだった。
合併は２００６年１月なので、もう７年半にもなるのだが・・・

　

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神奈川県山北町　木製床板の車道吊り橋

November 11, 2013, 9:08 am

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【１３年１１月３日探索・１１月１２日公開】

現在地はここ

神奈川県足柄上郡山北町山市場　県道７６号山北藤野線を走行中、左に気になる橋を見つけた。

少し進み振り返った。
側道入口には駐停車禁止の手書き風標識があったが、それは県道ではなくこの「農道」に適用されるものであるようだ。

気になる吊り橋だが、橋自体は特別に狭かったりボロかったりする訳でもないようで、普通に通行可能であるように見える。これはボツネタかも・・・

一応、車道対応なのか？？

まさしく車道吊り橋だった。
私が吊り橋観察をしていると１台の軽トラが農道に入ってきたのだった。
そして、橋に進入すべく２回ほど切り返しをして、颯爽と渡橋した。
つうか、荷台のおじさん、何かイイ感じだなあ。

軽トラは対岸の茶畑に用事があるようだった。

軽トラの出現により、多少あわてたようだ。
いつものヘリオス号による測定をすっかり忘れた。
まあ、さっきの軽トラからすると有効幅員１．６ｍといったところか。

私は徒歩で１往復した。
地図読みでは７０ｍほどの長さがあるようだ。
橋の名は「むこうがはらきょう」と、平仮名名だけが判明した。

銘版も発見した。

昭和４８年６月　山北町建造
形式は単径間補剛２絞（注：糸偏ではなく金偏）吊橋というらしい。

　

山梨県北杜市　県道２３号・通仙峡旧道（その１）

November 12, 2013, 7:47 am

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【１３年１０月２０日探索・１１月１３日公開】

現在地はここ

山梨県北杜市須玉町比志　通仙峡という紅葉スポットをご存知だろうか？
その区間は、元々県道２３号韮崎増富線だったが、現在では通年通行止めとなっているという。
但し、毎年紅葉の時期の約１ヶ月間、歩行者のみ通行できるらしい～～こんな情報を聞いたら、行くしかない。

平成元年竣工の塩川トンネルを抜けると、合法的閉鎖道探索へのゲートが見えてきた。

ちなみに車の場合、有無を言わさず右のロックシェッドに進まなければならない。

そして、こちらが今回の探索スタート地点だ。
ヘキサが建っているが現在では県道指定は解除されたようで、北杜市道増富若神子線という路線らしい。

では控えめな張り紙の脇から進行！

ちなみに、この通仙峡トンネル、平成元年１１月竣工である。
少なくとも平成１６年２月には通行止になっているようで、そうなるとトンネルは長くても１４年余りしか供用されていない事になる。
実際はもっと前から通行止になっているのだろうから、ここは悲運のトンネルと言えようか。

こんな看板も常設されている。
毎年紅葉の時期だけ、歩行者が一部通行できるが、２０１３年に於いては１１月２４日までなので、行かれる方はお早めに！

トンネルは延長４４．５ｍしかないのですぐ抜ける。
トンネルの先には橋が架かっている。

本谷川に架かる本谷橋、平成元年３月竣工、こちらも薄幸の橋と呼ぶべきか。

現在地はここ

本谷橋の２０ｍほど先で振り返った。
yahoo地図だとここから右方向に道がある事になっているが、そんな事はまったく思わせないようになっている。
右の分岐だが、山の先にも道路なんて無いように見えた。
ここもまた人工廃道か？？

橋の先で道幅は急激に狭くなる。

（その２へつづく）

　　

山梨県北杜市　県道２３号・通仙峡旧道（その２）

November 13, 2013, 7:54 am

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【１３年１０月２０日探索・１１月１４日公開】

現在地はこの辺

旧道は狭くなり１．５車線あるかないかになった。
かつては路線バスもここを通っていたのだが、この場所での離合は不可能だろう。

何か古びた標識がある。

まあこういうシチュエーションだから予想はしていたが、落石注意だった。

左側には石仏がくりぬかれた岩の中に鎮座していた。

右の標識はまた落石注意なのだが、こちら側にも紙がラミネートされた「落石注意」の案内があった。

路線の愛称名である「増富ラジウムライン」の看板があった。
その右には取れてしまったカーブミラーが放置されていた。

左カーブを曲がると、その先の路面は独特の模様を描いていた。
水が流れた跡であろう事は推測がつくが、どうなるとこのような模様になるのだろうか？

練石積みの石垣が年代を感じさせる。

この記事を公開している今頃はちょうど紅葉真っ盛りだろうが、この日はまだほんの少々色づき始めただけだった。しかし私は紅葉が目的ではなかったので、人があまりいないであろうこの時期をあえて選んだのだった。

落石注意看板が生かされていた。
この看板は韮崎土木事務所名になっており、県道時代からあるものなのだろう。

開放されている旧道だが、ここまで一人の人にも会っていない。
開放に先立ち路面などは一応清掃もされたのだろう。廃のオーラは無かったものの、その寂しさは廃道と何ら変わらない。

先ほどと同様の道路愛称看板があった。
その下の白地に赤色の看板には「増富ラジウム温泉峡えあと２ｋｍ」と書かれていた。

現在地はたぶんここ

しかし、その５ｍ先には通行止のバリケードが設置されていた。

ありゃあ・・・この先、どうしようかな・・・

（その３へつづく）

　　

山梨県北杜市　県道２３号・通仙峡旧道（その３）

November 14, 2013, 7:44 am

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【１３年１０月２０日探索・１１月１５日公開】

★記事内に通行止区間の画像がありますが、訪問を推奨するものではありません。もし訪問されてそこで事故等があっても当方は責任を負いかねます★

現在地はこの辺

バリケードはあまり本気度が感じられなかった。
とは言え、バリケードの先は通行止とされていた。

ここはバリケードの先５０ｍくらいの場所で、視界にも入る位置なのでズーム撮影も可能だ。

この先は・・・念写モードに・・・わるにゃん。

廃道区間とは言え、さほど荒れた雰囲気は感じない。

先に、何か建っている。

廃道区間に残るヘキサだった。
ちなみにこのヘキサの設置は平成６年なので、まさか設置してすぐ通行止にはしないだろうから、ここが通行禁止になったのは平成７年（１９９５）から平成１５年（２００３）の間に絞られてきた。

谷を回る部分になるが、ここが結果的には最も落石被害が大きな場所だった。
これなら、埼玉県の現役遊歩道や神奈川県の現役林道の方がよほど凄い道だとは思うが、バスも通る生活道としてはふさわしくない立地という事だろう。

苔むした玉石の擁壁も味があるのだが、ここは右のブルーシート付近に着目してほしい。

これは珍しい。
しかし野猿でもないし、結局は簡易ロープウエーに分類されるのだろうか？
そもそも何に利用されている（されていた？）のだろうか？

手回し式なら利用してみたかったが、電動式のようだし、鎖で固定してあったように見えたので断念した。

すぐ近くには、水位計と思われる施設があった。

廃道ゆえか、静寂で平穏な感じの道路が続く・・・

（その４・最終回に続く）

　　

山梨県北杜市　県道２３号・通仙峡旧道（その４・最終回）

November 15, 2013, 8:17 am

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【１３年１０月２０日探索・１１月１６日公開】

★記事内に通行止区間の画像がありますが、訪問を推奨するものではありません。もし訪問されてそこで事故等があっても当方は責任を負いかねます★

現在地はこの辺

コンクリ吹き付けの擁壁はかなりの高さになっていた。
このあたりの紅葉は見事だろうから、かつて路線バスや観光バスの車窓からは歓声もあがったことだろう。
今はひっそりと、獣のほかはごくまれに来る物好きだけか。

空積みの石垣が崩れそうな場所を過ぎると・・・

ゲートが見えてきた。

このバリケードがまたやる気のないものだった。
右半分の白いやつだが、道路中央部分ではコンクリ台座に乗っているだけで、まったく固定されていない。
少し触れただけで、手前側に倒れてきた。
抑止効果はほぼない感じだった。

供用区間を４０ｍくらい進み、また振り返った。

なかなかイイ感じの旧道だ。

回れ右し、進行方向へ進む。

いまや地元民しか通らない道は、どこか長閑としていた。

そんな区間でもまだ県道指定はされたままなのか、ヘキサが残っていた。
現道が右から寄ってきた。

現在地はここ

現道は日影沢橋を渡ってきての合流になる。
ちなみにこの橋、昭和５５年３月竣工と、決して新しくない。
現道のルートの車道自体はけっこう昔からあったようで、県道２３号の通仙峡区間の指定変えの際に多少の改良がなされたようだ。

ところで、ここでガードレールに注目！

なぜか、文字は縦書きになっていた。

そして、上の画像の右には道祖神（と案内板に書かれていた）が多数あったのだが、何かいわれがあるのか、そのうちの何体かは顔が後書きされていたのだった。

（おわり）

　　

埼玉県長瀞町　狭いダブルカルバート

November 16, 2013, 7:15 am

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【１３年１０月１４日探索・１１月１７日公開】

現在地はここ

埼玉県秩父郡長瀞町野上下郷　国道１４０号線から左に逸れる。

すると５０ｍくらいで右折する道がある。
カルバートで国道をくぐる道のようだが・・・

狭！

高さ制限２．２ｍの標識があるが、どちらかと言うと狭さの方を強調した方がイイのではなかろうか？

１台の軽乗用車が通過していったが、軽ですらこの状態だ。
入口両側には明らかに車が接触した痕跡が見られた。

この後ヘリオス号を使っても測定したが、有効幅員は２ｍもなく、１．９ｍ強といったところか。

反対側に抜けた。

ここ、実は国道だけでなく秩父鉄道の線路も煉瓦カルバートでくぐっていたのだった。

この区間の開業は明治４４年（１９１１）なので、おそらくこれは明治期のカルバートで、１００年以上経っているのではないかと思う。

　　

埼玉県飯能市　県道２８号旧道区間（その１）

November 17, 2013, 7:40 am

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【１３年９月２２日探索・１１月１８日公開】

現在地はここ

埼玉県飯能市下畑　県道２８号青梅飯能線の旧道分岐である。
このレポは自分では当然「再訪」分類になるはずだと思っていたが畑トンネルの記事しかアップしていなかったようなので旧道廃道分類としたい。

さて、ここの旧道は左側になるが、この先４００ｍくらいの区間には特筆すべき場所はなかったので割愛する。
それでもここをレポ開始地点にしたのは、現道がいつごろ造られ、旧道はいつから旧道になったのかを調べるために、この先の現道に建つ照明灯の年代を見たかったからだ。

照明灯の形状は埼玉県道の標準タイプのようだが・・・

プレートは付いていた。
が・・・

平成６２年だって！！何だよ、この年代は？

おそらくは昭和６２年に設置されたが後年になって何かの理由でプレートを再度付けた。ただその時点では平成の文字が刻まれているものしかなく、細かいことはきにせずこうなった・・・実際それ以外説明がつかない。
もしも設置時にこうなっていたら・・・新しい都市伝説でもできそうだ。

現在地はここ

さて、有名な畑トンネルを擁する旧道はここから入る。

入口で出迎えてくれたのは「車両通行止」の看板２枚だった。

このあたりは廃道ではないので、主要地方道の任を解かれホッとした感の旧道の雰囲気がある。
右側には埼玉県の境界柱が残っていた。

この看板、５年前に訪問した際にも見た記憶があった。

今ではごく限られた人しか目にしない、青看である。
ところで、これの設置年代は？

昭和６１年１月だった。

ここで、私は重要な情報があった事に気付いた。

それは「１９」の数字だった。
都県道青梅飯能線は平成初期頃に改番されていたようだ。これはノーマークだった。
そうであれば、先ほどの平成６２年のプレートについても説明が付く。

右に１軒の民家があるがその先にゲートが見える。

現役道路側にある３０ｋｍの速度制限標識も廃オーラを放っていた。
車両通行止ゲートは右脇がノーガード状態で、二輪車以下なら物理的には通行可能だ。

私は、ヘリオス号を降り、押しに入ったので「歩行者」として堂々と進入する。

５年の間に、明らかに熟成が進んだようだ。
この先、どうなっているかなあ・・・

（その２へつづく）

　　

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埼玉県飯能市　県道２８号旧道区間（その２）

November 18, 2013, 7:59 am

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【１３年９月２２日探索・１１月１９日公開】

現在地はこの辺

昭和６２年までの主要地方道は廃道になり、四半世紀が過ぎた。
この先のトンネルは埼玉県でも第一級の心霊スポットとされており、この時点で既に１６時を過ぎているのが私の気を重くしていた。

右に建っているのは・・・

埼玉県の境界柱だ。
埼の文字が現在の漢字ではないようだが、これの設置年はいつごろなのだろうか？

その先、道路は大きく左にカーブする。

カーブ頂点から見るとこんな感じだ。
かなり熟成されたヘアピンカーブを曲がり、坂道を登っていく。

そのすぐ先ではガードレールが落ちて地面と同化し支柱だけが残り、標識もまた立っていることすら出来なくなっていた。

カーブミラーもまったく機能をなくしていた。
ガードレールが地面から復活してきたが・・・

すぐに今度は藪に包まれてしまった。

鬱蒼とした道を進む。
右に何かの支柱がある。

どうやらヘキサがここに建っていたようだ。
県道２８号のものではなく、改番前の県道１９号のものが建っていたのだろうか？

一瞬だけ、練石の石垣擁壁があった。

ここ、ホントに２６年前までは２車線幅の舗装路だったんだよな？？
半ばジャングル化した道を進んでいく。

舗装路は完全にシングルトラックになった。

そしてトンネルの穴だけが遠くに見えてきた。

（その３・最終回につづく）

　　

埼玉県飯能市　県道２８号旧道区間（その３・最終回）

November 19, 2013, 8:14 am

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【１３年９月２２日探索・１１月２０日公開】

現在地はここ

まだ夏場に近い季節だったとは言え、坑口付近はさらに鬱蒼としており心霊スポットとしての様相に拍車がかかっていた。
こんな状態だが、畑隧道は埼玉県内で最古の煉瓦隧道で、明治４４年（１９１１）竣工の近代土木遺産としても価値のある隧道だ。

内部は・・・５年前とそう変わらない印象だった。
天井付近の擦り跡も、白化した部分も変わっていない。

延長は７８ｍだそうだが、隧道周囲が鬱蒼としているせいか内部は真っ暗に近い。
そんな中「テン、テン、テン・・・」という音が洞内に響き渡っていた。

犯人は反対側坑口近くに置かれていた、おそらくカーブミラーの部品だった。
このちょうど真上から水が滴り落ちており、音が出ていたのだった。

隧道の先で右急カーブになる。

こちら側の坑口だ。
よく見ると４重の煉瓦の周りは玉石施工だが、空積みではなく、セメントで固められていた。
セメント使用隧道としてもかなり初期のものと言えよう。

こちら側もたまの歩行者が通るくらいなのか、完全にシングルトラックと化していた。

そんな廃道途中に、畑トンネルの歴史について書かれた案内板があった。
昭和６２年にバイパスが出来、旧道になり県道指定が外されたようで、それは反対側で確認出来た事とほぼ一致していた。

平成元年には「市道」であり、少なくとも長年の功績に「感謝」されていた旧道と隧道だったはずなのだが・・・

案内板の先も「市道」には見えない状態だった。

そして、こちら側のバリケードだ。
一応、３０ｃｍくらいの隙間はあり、人は通れるが、ヘリオス号を通過させる事もスムーズには出来なかった。

反対側の一般道から見るとこうなる。
「進入禁止」と書かれた看板が建っているが、反対側には「車両通行止」しか、なかったぞ！

（おわり）

　　

東京都青梅市　成木川に架かるレール木橋

November 20, 2013, 7:48 am

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【１３年９月２２日探索・１１月２１日公開】

現在地はここ

東京都青梅市成木　都道５３号青梅秩父線だ。
このあたりでは成木街道と言う方が通りがいいかもしれない。

そんな都道沿いの成木川に、何だか気になる橋が架かっているのを発見した。

橋の両側、橋台部分は丸石の練り積み、橋本体はどうも古レールのようだ。
しかも床板と欄干は木製だよ。これはレアだな。

そんな好奇心の塊での訪問者に対しての警告があった。
青梅市の名前なので、ここは市道なのか？？

親柱、というか橋の記念碑的なものが建っていた。
昭和３７年１０月に出来たらしい。左には施工者の名が刻まれているのだが、●野さんとし判読できなかった。

ちょこっとだけ渡ってこようかとも思ったが、通行禁止が明示されていたのでやめておいた。

もう一度、橋全体を見てみた。
橋の桁部分（ラーメン構造のようだが）がレールなのかどうかをよく見てみよう。

間違いなく、レールの流用だった。

鉄道から離れたこの場所で、しかも跨線橋でもない普通の川になぜここにだけレール流用橋が架かったのだろうか？
すぐ近くには奥多摩工業の砕石場があったので、以前にはインクラインでもあったのかもしれないが・・・

　　

長野県長和町　閑散としていた旧県道

November 21, 2013, 8:00 am

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【１３年９月２８日探索・１１月２２日公開】

現在地はここ

長野県小県郡長和町和田　国道１４２号線旧道から分かれる道路がある。
その道は国道１４２号新道にほぼ並行する形で男女倉大橋の先まで延び、県道１５５号男女倉長門線にぶつかる。
というか、新和田トンネル開通前はこの細道こそが県道１５５号線（昭和５１年当時の県道ナンバーは不明だが）だった。

国道に並行する約２ｋｍの旧県道を走ってみようと思う。とりあえず廃道ではないようだ。

狭い橋だな・・・
橋梁名、竣功年は不明だった。

左にあるのは中部電力の施設らしい。
水力発電所関連か？

旧県道は離合困難な幅員だが、時折離合スペースがある。

建物があったが、常時使用されているようには見えなかった。

右に通行禁止の林道があった。
そのすぐ先、落石がアクセント的になっていた。

左側の少し先には・・・

行く事は出来ないようになっていたが、橋が架かっていた。
明らかにここに発電関連施設があるようだ。

その先、林道っぽい道が続く。

雰囲気はなかなかイイのだが、構造物とかが少ないのが残念だ。

高原の道っぽい、気持ちのいい道を進む。

現在地はここ

別の道と合流し狭隘区間は終了した。
この２ｋｍ強の間ですれ違った車は０台、平日なら利用者はいるのか？？

ちなみにひとつ上の画像は、ちょうどこの新和田トンネルの料金所の裏側だった（この画像だと右の方）。

　　

埼玉県秩父市　封鎖トンネルの先を目指す（その１）

November 22, 2013, 9:24 am

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【１３年１１月９日探索・１１月２３日公開】

埼玉県秩父市大滝　滝沢ダムの堤体の上にいる。
滝沢ダム関連で、かつての原石山への道が気になっていた。
画像の岩場のあたりがそうかな。

ついでに堤体からもう１枚。
あのループ橋、雷電廿六木橋がここからよく見えた。

現在地はここ

この先を右折する。
右折した先はかつての工事用道路で、７段のヘアピンカーブで標高を稼ぐ。

で、ヘアピンを上りきったところ。
このあたりは現在滝沢サイクルパークというBMXができる場所になっており、この日は大会があったので、数多くの人で賑わっていた。

私は矢印のように進みたい。

原石山跡地という案内板があった。
まあすんなりと進めばいいのだが・・・

簡易とは言えバリケードがあるので、たくさんの人から見えるのがイヤだった。

それでも一気に進んだ。
何しろ進入禁止の類が書かれている場所は突破していないので、何か聞かれても説明は可能だった。

現在地はここ

倉明トンネル、１９８２年１０月竣工だ。
そこには扉があって、封鎖されているのは知っていた。
そこをどうにか向こう側へ行けないものか？というのが今回のレポになる。

トンネル直上ルートで向こう側へ行けないものか？とも事前には考えていたが、これだけ急だと困難だろう。
となると本命は左の芋平沢から上がっていく迂回ルートが考えられそうだ。

それでもひょっとして、というキモチは少々あって、施錠は確認した。
やはりここから進入はダメだった。

中はどうなっているのかな？？
下から手を入れてみた。

何か右の方、崩落しているようだが・・・

（その２へつづく）

　　

埼玉県秩父市　封鎖トンネルの先を目指す（その２）

November 23, 2013, 7:02 am

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【１３年１１月９日探索・１１月２４日公開】

現在地はここ

トンネル直上ルートは困難であろうという事は、地図を見ていてもある程度予測はしていた。
なので、ここを左に、芋平沢（と言っても思いっきり治水工事されている）沿いに行ってみようか。

基本、こんな管理通路用と思われる階段があるので上りにくくはない。

ふと右側を見た。
トンネル坑口の上に、明らかな踏み跡があった。
もしかして直登ルートがあるのか？？

と思い、その踏み跡を進んでみたが・・・

どうもこの辺の山林作業のための通路っぽかった。
地図の等高線が密なその地形はこんな急斜面なので、無理してここを進むのは現実的ではなさそうだ。元のルートに戻ろう。

沢の治水施工の斜面の縁を登る。
もっと真ん中に階段があるのだが、そこを登ると、下のBMX大会会場から丸見えなのだ。
私は通行禁止な場所は通っていないはずだが、やはり目立ってややこしい事になるのはイヤだった。

現在地はここ

大きな平場に出た。
沢はここで角度を変える。

ここで下を見る。
下のBMX大会会場では、その表彰式らしき音声が流れていた。

ここから先はもう下から見えないので、通路が通れる。

途中から疎林地帯のような場所になった。
先ほどまで聞こえていた音声も聞こえないので、秘境感は増してきた。

下からここまで２９分要していた。
ここを登ると次の大きな平場がありそうだ。

（その３へつづく）

　　

埼玉県秩父市　封鎖トンネルの先を目指す（その３）

November 24, 2013, 7:36 am

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【１３年１１月９日探索・１１月２５日公開】

現在地はこの辺

２つ目の大きな平場に出た。
mapion地図には昔からあったであろう両神方面への道が描かれていた。
私は基本このルートに沿って進み、どこかで道をはずれて目的の道路へと山の中を進んでいこうと考えていた。
ちなみに、現在地右の大滝の滝の字付近を中心地点にし、縮尺を拡大するとこんな感じになる。
目的地への位置関係がわかって頂けただろうか？

ネットが張られているが、何のためだろう？
とりあえずネットの無い場所から進んでいく。

ん！！

何かあるぞ！！

トンネルだった！！

地図にも描かれていないトンネルがこんな山の中にあった。

工事用のものという事で間違いなさそうだ。
下の倉明トンネルよりも後に出来ているのだろうか？
銘版もないのでトンネル名は不明だ。

ここもまた扉が閉まっている。さっさと山越えルートを探すか・・・
（次回述べるが、私はここで痛恨のミスをしていたのだった）

トンネル坑口付近からさらに上を撮影した。
時間があれば後でこの上も見てみようか。

トンネルの右１００ｍくらいの地点から山越えルートに入った。

画像ではわかりにくいかと思うが、わずかな踏み跡があった。
先人が付けたものか、別の目的のものなのか、獣道なのかは不明ながら私もこの踏み跡に沿ってルート取りをした。

紅葉が綺麗だなあ・・・

斜面自体はけっこう急で、何回か滑りながら進む。
もし滑落しても木があるので下まで落ちるような事はないだろうが、捻挫でもしようものなら遭難しかねない。
あと、クマが出るのが怖かった。

現在地はたぶんこの辺

入山後５０分が経過していた。
谷を見上げた。

この谷から先の踏み跡がわからなくなっており、どう進もうか迷っていた。

矢印の所に何かある！

カラーコーンだった。
工事用道路から転がってきたのか？

あれを目指して進もうかと思い登り始めたが、画像で見える以上に険しく、しかもここは谷なので滑落した場合、かなり下まで落ちてしまうリスクもあった。

結局入山後１時間ちょっと経ったが、GPSが効かなくなった事もあり、日没までの時間から逆算するとここで撤退することにしたのだった。
元のトンネルがあった場所に戻ろう。

（その４へつづく）

　　

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埼玉県秩父市　封鎖トンネルの先を目指す（その４）

November 25, 2013, 8:47 am

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【１３年１１月９日探索・１１月２６日公開】

現在地はこの辺

先ほどの場所まで戻ってきた。
が、ここで費やした１時間半強の時間が勿体なかった。

もう１６時に近かった。
上にもう１段ある沢の上部でも見たら下山しようか。

とりあえずもう一度トンネルを観察してから・・・

トンネルには何と鍵がかかっていなかった。
最初にこれを見つけていれば！！

先ほども述べたが１１月の１６時近くにこんな山の中にいるのはけっこうリスキーで、下山時間や街灯の無い道を帰る事など考慮すると、残された探索時間はせいぜい２０分といったところだ。

なので、１３分間に進めるだけ進んで撤収する事に決めた。

トンネル内部は坑口付近だけ巻立ててあり、中間部分はコンクリ素掘りだった。
また路面も舗装されていなかった。
まあ、工事用のトンネルという事を考えれば当然とも言える。

３分の２ほど過ぎたところでのストロボ撮影だ。
向こう側から光は差し込んでくるが実際の明るさは・・・

こんな感じだ。
反対側にも同じような扉が付いている。
どうやら関係者以外立入禁止という意味合いよりも、大型哺乳類の侵入を防ぐという意味合いの方が強い扉設置の理由である気がする。

現在地はここ

反対側に出た。トンネルは体感的には３００ｍくらいのような気がした。

現在地は地図といくらにらめっこしてもわかるはずも無かった。
ここは地図に描かれていない道なのだ。

私が来た反対側は左上の少し広い空間なので、体感距離からも一致した。

その先もコンクリ舗装の丸型滑り止め路面が続いていた。

一般的にはこの画像から得られるコメントは紅葉の事だろうが、私は下の道路が気になっていた。

ここでいったん振り返る。
トンネル坑口はこちら側も飾り気の無いものだった。

下をよく覗きこむと、そこには折りたたまれた道が見えた。

先ほどのトンネル入口からここで１３分が経過した。

決めたとおり今日はここで撤収としよう。

・・・トンネルの鍵って、きっといつも開いてるんだよな。
だったらまた来週来ればいいよね・・・

（その５・最終回につづく）

　　

埼玉県秩父市　封鎖トンネルの先を目指す（その５・最終回）

November 26, 2013, 8:18 am

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【１３年１１月１６日探索・１１月２７日公開】

現在地はこの辺

１週間後、再びやって来た。
今日は１３時前なので、時間は充分にある。
さあ、先週行けなかったその先へ～

さて、鍵はかかっていない・・・

！！

なんと、鍵は閉まっていたのだった。

ここでしばらく一人作戦会議を開いた。
この日は山越えするつもりは全く無くここまで来たので、これから気持ちを切り替えたとしても一回敗退している場所だけに越えられる自信はなかった。

結論、今日は撤収する事にし、とりあえずこの上がどこまであるのかを確かめようと思う。

なので、橋を渡って先に進む。
　
歩道の仮設橋の向こう側に、車道の仮設橋もあったりする。

未舗装の坂を登ると・・・

下から３段目の平場があった。

矢印をつけ忘れたが、右の茶色っぽい屋根のようなものは何だ？

屋根つきの祠があった。

けっこう新しく見えたので、昔からあるものではなく、工事の安全を祈願する等の意味合いで建立されたものと思う。

沢が人工化されているのはあと１段分のようだ。
当然ここは最後まで登る。

砂利道にはそれなりに背が高い雑草が生えていた。

自動車の通過は、現在皆無か、あったとしてもごくまれにしか無いのだろう。

最後の登りだ。

ようやく上まで着いた。
予想はしていたが、特に何がある訳でもなかった。
この先も徒歩道が続いているようだが、両神方面に向かう道なのか？

上ってきた所を見下ろしてみた。

原石山跡地も含め、自然公園的な活用をするという案もあるようだが、数年後にどのように変わっているのだろうか？
月日だけが過ぎどんどん廃クオリティになる場合もあるが、とりあえず見守ろう。

原石山へはまた後日挑戦しようか。

（おわり）

　　

山梨県韮崎市　幻の隧道？地図の誤描？

November 27, 2013, 8:50 am

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【１３年１０月２０日探索・１１月２８日公開】

現在地はここ

山梨県韮崎市穴山町　
私は地図を見ていて気になった場所があった。

この先の隧道記号なのだが、こんな細道に、しかも地図を見る限りでは頼りなさそうな隧道があるように描かれている。
いったいどんな隧道なのか、というか、この地形に隧道がある事自体、少々疑問だった。
これは行ってみる以外確かめようもなさそうだ。

コンクリ舗装の道を進む。
上の高架は山梨県道１７号茅野北杜韮崎線である。

１段目のヘアピンカーブだ。

これが２段目。

そしてこれが３段目。

現在地はここ

隧道記号の場所に来た・・・・が、隧道などなかった。
ロックシェッドなどの隧道類似物も少なくとも現在は無く、あったであろう痕跡も見あたらなかった。

地図の誤描なのか？？

一応もう１段ヘアピンカーブを降りて、その先も覗いてみた。
が、やはり隧道など存在しなかった。

２００７年の航空写真には隧道らしきものは写っていなかったが、昔は隧道があったのかもしれない。

　　

埼玉では秘境駅？　白久駅

November 28, 2013, 9:25 am

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【１３年１０月２７日探索・１１月２９日公開】

現在地はここ

埼玉県秩父市荒川白久　秩父鉄道白久駅だ。
１面１線のこじんまりした駅だ。
古いレールが使用されている。

ちなみに昭和５年の開業である。

出口だ。
秩父鉄道はIC乗車券非対応なので、自動改札機はない。

反対側から見るとこんな感じだ。
白久駅は簡易委託駅なので、無人駅とは違う温かみがある。

駅前風景だ。
右の店舗だけがどうも営業中のようだ。

そしてこれが駅舎になる。

ひとつ上の画像の正面の道を進む。
この先５０ｍくらいで右側を見ると・・・

これ、何だかおわかりだろうか？

かつて（１９９０年代まで）秩父鉄道では直営のスケートリンクを経営しており、この場所にはスケートリンクがあった。
これが１周４００ｍのスケートリンク跡である。

　　

神奈川県山北町～相模原市　犬越路をゆく（その１）

November 29, 2013, 8:25 am

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【１３年１１月３日探索・１１月３０日公開】

現在地はここ

神奈川県足柄上郡山北町神縄　県道７６号山北藤野線上だ。
この日は御殿場線谷峨駅を出発し主に県道７６号、犬越路林道（神の川林道）を通り、中央本線藤野駅をゴール地点に設定した。
もちろん出来うる限り旧道には立ち寄る事としたのは言うまでも無い。

レポとしてはこの丹沢湖手前の旧道分岐から前回レポ地点である相模原市津久井町青根の大瀬戸トンネルまでとして犬越路を完遂したという事にする。

現在は県道７６号はここを直進だが、丹沢湖が出来る前は左折だった。
なのでここは左折し、神縄橋を渡る。

少し進むと高さ制限の予告標識があった。
２．７ｍだって！？
大型トラックやバスは通行困難だったという事か？

苔むした石垣がけっこうな高さで迫ってきた。

その先、旧県道はもっと険しい地形を通り抜けようとしていた。

ダムが見えてきた。

ロックシェッドが設置されていた。

黄色しか見えない標識があるが、よく見ると「右屈曲あり」で。うっすらと「神奈川県」の文字が読み取れた。

ダム下流部が良く見える場所があった。

ここではミニチュアモードで撮れば良かったかも・・・

洞門があった。
ここが高さ制限２．７ｍらしい。

洞門には銘版などが見当たらず、いつからあるものかは不明だった。

入口の柱には長年の怨念の跡も多数あった。

洞門を抜けるとすぐにまた洞門＋隧道があった。
とりあえず洞門の名は松ヶ山洞門という。

（その２へつづく）