神奈川県相模原市　県道７６号・神の川林道旧道（その４・最終回）

July 24, 2013, 8:44 am

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【１３年５月１８日探索・７月２５日公開】

先の方にトンネルが見えてきた。

現在地はここ

大瀬戸トンネル、延長１２６ｍ、１９９１年２月竣工だ。
地図では亡霊のように描かれている旧道は左にある。

ここも人工廃道化工事がなされたようだ。
一見、何も無いようなその奥には・・・

旧道が辛うじてその痕跡を留めていた。
１９９１年に旧道になった道だが、平成８年（１９９６）発行・５万分の１地形図「上野原」には開通していたはずのトンネルは描かれておらず、この旧道が現役のように描かれていたのだった。

何だろう、このコンクリート構造物は？？

ここあたりのガードレールはまだ現役でも通用しそうで、どこかに移設すればいいのにという程に見えた。

ちなみに、この先ではガードレールが無かったが、本当にどこかに移設したのかも・・・

何だろうな、これ・・・

橋があったとは考えにくかった。
実は、地形図には描かれているのだが、この下には堰か砂防ダムがあるようで、その建設時の重量物運搬施設と考えるのが妥当だろうか。

通行可能部分が、この路肩だけという区間もあった。
ヘリオス号、トンネル入口に置いてきてよかった・・・

恐怖の１０ｍを過ぎれば、まだ気は抜けないが平穏な廃道？になった。

何か建物が見えてきた。
この先には採石場があるそうなので、その関連施設か？

そしてトンネル反対側のすぐ脇に出てきた。
トンネルだと１２６ｍだが、旧道は３００ｍ以上あるようだった。

この時点で１７時近かったので、これ以上の深追いはやめこれにて撤収した。
この続きはいずれ、そう遠くないうちに、反対側から・・・

（おわり）

　　

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山梨県都留市　桂川に架かる廃橋（前編）

July 25, 2013, 8:35 am

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【１３年７月６日探索・７月２６日公開】

現在地はここ

また、変な橋を見つけちゃったんだよねえ・・・
富士急行線の下りで左側に座り車窓からの景色を見ていた私は、ほんの一瞬だが、橋が架かっていたのを発見した。
時間にして１秒にも満たなかったはずなので、橋の状態など知る由も無かったが、どうにもこの橋に呼ばれたような気がしてならなかった。

で、やってきたのがここ、山梨県都留市十日市場　国道１３９号線である。
この先の桂川（相模川）に架かる橋が目的地なのだが、行き方がわからない。
とりあえず、この先を左折してみる。

そこにあったのは第４種踏切だった。
それにしてもこの踏切、名前が「１１K６８０踏切」って・・・
起点からの距離そのままというのは珍しい。

もちろん、この踏切を渡る。

木製電柱なんだ、ここ。
ハエタタキを思わせる通信線たちも素敵だ。

踏切の先はシングルトラックが続いて・・・

・・・いなかった。

何だよ、もう・・・藪を掻き分けながら進む。

橋はすぐそこに見えるようになった。

開けたところに出た。
右、線路じゃん！

踏切じゃない所を横断すれば、藪こぎはしないで済んだ事になる。

ちなみに通過した電車は富士急６０００系、元JR東日本２０５系である。

左、橋の方向には廃屋があった。
犬もかつては飼われていたのだろうか。

橋、到着～

何だ、こりゃ？
明らかに尋常な状態じゃない事は一目でわかった。

（後編につづく）

　　

山梨県都留市　桂川に架かる廃橋（後編）

July 26, 2013, 10:22 am

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【１３年７月６日探索・７月２７日公開】

現在地はここ

驚いた。
ホントに電車の車窓から一瞬だけ見えた橋が気になり来てみたらこの有様だった。
何だろう、この欄干の変状は・・・

まあしかしコンクリート橋のようだし、橋の桁部分などは問題なさそうだ。
とにかく渡ってみよう。

前言撤回！
右岸近くでは橋げたが無くなっていた。

さらに進み橋を渡りきったあたりから振り返った。

その先もまた廃道になっているのだろうか？
都留市総合運動公園まで道は延びているらしいのでいずれ行ってみようか・・・

改めて、何が起きたのかを考察してみたい。
右岸（手前側）の橋の袂の下側のえぐれ、桁損失部分に残った欄干が向いている方角（下流方向）、そして橋全体に渡る欄干形状の示す向き（下流方向）、やはり大増水があり橋の上部にまで濁流が及んだｔ考えるしかなかった。
この橋の位置まで水位が上昇するなんて・・・凄まじいな。

近年だけでも昭和５８年、平成３年、平成１２年、平成２３年に豪雨があったが、そのいずれかの豪雨での災害だったのだろうが、その特定は出来なかった。

このあたりの桂川はけっこう狭くなっているので、このような被害になる増水はありうるのかも？？

（おわり）

　　

千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その１)

July 27, 2013, 8:36 am

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【１３年５月５日探索・７月２８日公開】

現在地はここ

千葉県富津市金谷　国道１２７号のフェリー北入口交差点だ。
今回はここから９ｋｍほど北上した湊地区までにいくつかある、国道１２７号線の旧道を走行してみようと思う。

ところで、フェリーとは東京湾フェリーの事で、神奈川県横須賀市の久里浜港まで約３５分で結んでいる。
東京湾アクアラインが出来、多少利用者は落ちたであろうとは思うが、東京湾を横断する貴重なフェリーである。

そんな信号の先に旧道っぽい道がある。
右に行ってみよう。

この先、がけ崩れで通行止だって？
そんな凄い崖があるのかな？
まあ、行ける所まで行ってみようか。

分岐から２００ｍほど進むと・・・

予告通りではあるが、バリケードが設置されており、ここから通行止となっている。

がけ崩れ、復旧されているみたいなんだが、常に危険箇所という事か？

仕方がないので、反対側にやって来た。
現道はトンネルでここを通過しており、旧道は左になっているが、当然こちらも通行止である。

で、このトンネルだが、１９５０年（昭和２５年）竣工と、予想以上に古かった。

大日トンネルの内部は素掘・コンクリ吹き付けであった。

（その２へつづく）

　　

千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その２)

July 28, 2013, 8:28 am

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【１３年５月５日探索・７月２９日公開】

現在地はここ

典型的な旧道分岐が現れた。
直進は現・島戸倉トンネル、２００３年８月竣工の全長１０２ｍのトンネルだ。
で、左折が旧道になるわけだが・・・

旧道の様子が何かおかしい。
この黄色い線、わざとかと思わせる土盛り・・・

路面の黄色い線は私有地を示すものだった。
そして、そのまま旧隧道へと続いている。

地権者と自治体もしくはマンション住民との折り合いが悪いんだろうというのはすぐに理解できたが、このような形での封鎖ははじめて見た。

一応、車が通行できる２ｍ程度は確保できていた。

内部は肋骨上の補強がなされていた。
この旧・島戸倉隧道は昭和１８年竣工（補強は後年だろうが）、幅員５．６ｍ、延長８２ｍとなっていた（隧道データベースより）。

国道１２７号線のこの区間は元・軍事国道（特３７号）だったので、戦時中の突貫工事により隧道が掘られた事になる。

ところで、途中から狭くなるのは何でだろう？

反対側から見るとこうなる。
左側通行である以上は、幅員の変化はさほど重要な意味はないのかもしれない。

こちら側の坑口の「封鎖」はユルかった。
いずれこちらもバリケード化がなされるのか？

元々、１００ｍ余りのトンネルの旧道なので引っ張るつもりもなかったが、特徴があったもので・・・

ほどなく現道に合流するが、合流地点まで地権者の主張は続いていた。

（その３へつづく）

　　

千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その３)

July 29, 2013, 9:07 am

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【１３年５月５日探索・７月３０日公開】

現在地はここ

正面にはまたトンネルが見えてきた。
丑山トンネル、平成９年に拡幅され、銘版はその時のものとなっているが、元は昭和１８年生まれの隧道だったようだ。

で、それに対応する旧道が右側にあるのだった。
ちなみに画像で見えるのは内房線の隧道だ。

右折し、内房線の煉瓦橋台をもつ小さな橋をくぐり、ようやく旧道に立った。
ここを進むと・・・

素掘隧道の登場だった。

旧版の地形図に載っていた（はず）の明治隧道だ。

房総で素掘隧道自体は珍しくはないが、ここは比較的天井が低く幅員が広い。
もちろん、現役の隧道である。

反対側坑口だ。
隧道がかまぼこ型である事がよくわかる。

隧道の先、右折は射撃場となっており、そのアクセス道が旧丑山隧道なのだ。
この先、皆右折で直進する車はないが、私はまっすぐ行ってみる。

作業小屋のような建物の脇を通ると・・・

踏切は無いが線路はあった。
線路の向こうは現・１２７号線である。

現在地はここ

２０ｋｍのキロポストの先にもまた隧道があった。
見た所旧道はないように見えたので、そのまま現道隧道に入った。

★見落としてましたが「山行が」でここ洞口隧道の旧隧道、しっかり紹介されてました★

洞口隧道、昭和１８年、軍事国道として開通した時のままらしい。

なので、内部はつぎはぎだらけで、まさに満身創痍であった。

（その４へつづく）

　　

千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その４)

July 30, 2013, 8:26 am

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【１３年５月５日探索・７月３１日公開】

現在地はここ

打越トンネルを通過した。
ここもまた昭和１８年の隧道を延長・拡幅したようだ。

で、その北側坑口となりにあるのが「ピラム」の文字と謎の穴だ。

ピラムはこの横にある釣具店の店名とすぐ判明したが、この穴の正体は不明だ。
店の人に聞けばよかったのかも・・・

現在地はここ

ここから旧道は国道を離れていく。

何か見えてきた。

ここはJRの変電所だった。

で、この先、かつての街道だったはずの道は線路によって分断されていた。
「ここは踏切ではありません」とも書かれていた。

線路の先にはちゃんと道があって、しかも舗装も復活していた。

山の上に何かあるな・・・

灯篭坂大師の入口である。
左側は、参詣者の休憩所に見えるが、使用される事もあるのだろうか？
少なくともトイレは休業中のようだった。

この大師様も気にはなったが、それよりも・・・

これ、これ！！
これが見たかったんだよ！

城山隧道の旧隧道なのだが、こんな変な形の隧道はそうそうあるものではない。

（その５へつづく）

　　

千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その５)

July 31, 2013, 8:54 am

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【１３年５月５日探索・８月１日公開】

現在地はここ

どれほど縦長なのか、比較対象物が欲しかったが車は通行しないので、いつものようにヘリオス号にモデルを務めてもらった。
道路の幅員は４．５ｍ程度だが、隧道の高さは１５ｍ以上ありそうだった。

城山隧道の旧隧道は有名物件で、私もパソコンの画面上では何度か見ていたが、こうして目の当たりにすると見上げてうなるくらいしか反応はできなかった。

反対側もなかなか味のある坑口光景になっていた。
この反対側に比べ地層の模様がはっきりとし、頭上注意の注意喚起の看板がアクセントとなっていた。

その先、旧街道は真っ直ぐのはずだったが、私は左折し国道へと向かう。

ここには素掘隧道がまた連続していたのだった。

その内部は房総半島では珍しくないタイプのようだった。

反対側だ。
灯篭坂大師としてはこちらが正面入口になるわけで、昭和３１年建立の石碑が建っていた。

この隧道、短い割りに中央部のサミットがキツイのだが、ちょうどこの下には内房線の線路が走っているのだった。

国道が見えてきた。

現在地はここ

何とも印象的な場所だろう。
大小２つの国道隧道と変形鳥居、そして鳥居の先には素掘隧道があってさらに目視こそ出来ないが素掘隧道の真下にはJRの隧道があり、また素掘隧道の先には稀にみる変形隧道があるというまさにマニア垂涎の地だと言えよう。

２本の国道隧道、もちろん通過した。
まずは城山歩道トンネル、昭和５４年竣工だ。

そして、昭和１８年竣工の城山隧道の車道隧道ももちろん通過する。

城山隧道もまた、気の毒なほどの満身創痍状態だった。
現役国道隧道の中でも、かなり悪い状態なのでは？？

（その６・最終回につづく）

　　

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千葉県富津市　国道１２７号線の旧道たち（その６・最終回)

August 1, 2013, 9:34 am

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【１３年５月５日探索・８月２日公開】

現在地はここ

このレポの最終区間の旧道は、現道が右カーブを描くここをやや左に入る細い道だ。

右は住吉神社境内になる。
こんなのんびりした感じの旧道っていいな。

すぐその先には国土地理院の水準点があった。
ここが昔からの街道だったんだと主張しているようだった。

この先を右に坂を上っていくと現道に合流する。
上り坂になる手前を左折すると・・・

この先の踏切は自動車の通り抜けができないという看板が建っていた。

現在地はここ

わざと、こうしているんだろうな・・・

内房線の海良踏切は幅員１ｍの歩行者仕様の踏切だった。

現道が近づいて来た。

合流地点には特筆すべきものは見当たらなかった。

現在地はここ

ここから先はおまけの記事になる。
この区間の現道には１箇所気になる橋記号が描かれていたので、気になって立ち寄ってみた。
やはり歩道橋スタイルの跨道橋だった。

取り付き道が見当たらなかったので、ムリヤリ上り、橋にたどり着いた。

銘版が読みにくい場所にあり、解読は完全ではなかったが、たぶん海良橋、たぶん１９７８年竣工だ。
農作業用に架けられたものでもないようで、まったくの歩行者専用だった。

橋から見える景色は意外と良かった。

橋を渡った人たちはどこへ行くのだろうか？

（おわり）

　　

埼玉県秩父市　秩父公園橋の旧橋？武の鼻橋

August 2, 2013, 10:01 am

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【１３年３月１６日探索・８月３日公開】

現在地はここ

埼玉県道小鹿野影森停車場線が荒川を渡る箇所には秩父公園橋が架かっている。
が、その下にもぐりこむように架かる、対応する旧橋のような橋があると聞いてやってきた。

ここの直進する。
確かに秩父公園橋の下をくぐる。

こちらはいつになったら荒川を渡るんだ？

ガードレールでなく駒止が設置されているのが年代を感じる。

ようやく着いた。
これが武の鼻橋、昭和２８年架橋である。

未だに６ｔもの車が通れるらしい。

橋自体の幅員は３．５ｍといったところか。
なので、途中には離合可能地点がある。

６径間のPCゲルバー桁橋であるようだ。

秩父公園橋と比べると大人と子供ほどの差があるが、武の鼻橋の方も通行車両は少なくない。

秩父公園橋は平成６年竣工の斜張橋だ。
その橋の上から見下ろすと・・・

ミニチュアみたいだな。

今度のカメラで通りかかったらジオラマモードで撮影してみようか・・・

　　

東京都江東区　臨海地区に取り残された廃橋・青海橋

August 3, 2013, 8:51 am

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【１３年７月２１日探索・８月４日公開】

現在地はここ

東京都江東区青海　いわゆるお台場地区のほぼ中心地である。
東京テレポート駅から歩行者用のだだ広い橋、夢の大橋へ向かう。

その夢の大橋から左隣に架かる橋を見た。

この画像からだとさほどおかしな状態には見えないだろうが・・・

現在地はここ

青海橋へは左側、この柵の切れ目のような場所から入る。

車道橋があるのがおわかりだろう。

少し進み、振り返り撮影したのがこの画像になる。

ちなみに、歩行者は通行しても良い。
そういう意味からは厳密には廃橋ではないのかも知れない。

ここに掲げられた水域占用を示す板だが、平成６年９月に切れている。
そもそもシンボルプロムナード橋って・・・
隣に架かる夢の大橋は平成２年に竣工しているので、この廃橋状態の青海橋がそうなるはずだったんだろうか？

一見新しそうなので未成橋かとも思うが、実際この橋は平成３年から平成６年まで供用されており、それは車道に残る轍の跡が物語っている。
当時、水の科学館から東京テレポート駅方面への仮のアクセス道として建設されたようだが、計画が変わり、撤去費用等の問題からそのまま放置されている。

橋だけが当時の状態のまま残っているが、その先の車道はない。

１００ｍ先には水の科学館の駐車場が広がっている。

街灯（歩行者用としては供用されているので、夜間には点灯すると思われる）の竣工は昭和６１年、建設主は東京都であった。

すぐ隣に架かる三弦橋の水管橋も、青海橋に合わせるかのように何やら怪しげな雰囲気があった。

パレットタウンの観覧車からもちゃんと見えるはずなので、こんな時代に翻弄されたような橋がある事を、注目してあげてほしいと思う。

　　

家族旅行中

August 4, 2013, 8:02 am

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通常記事は少々お待ちください。

ついに、あの駒ヶ滝隧道が通行止になってしまいました…

入れれば入るつもりでしたが、目立ち過ぎなので、断念しました。

山梨県富士吉田市　線路沿いの枕木橋２つ

August 5, 2013, 8:50 am

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【１３年７月６日探索・８月６日公開】

現在地はこの辺

山梨県富士吉田市上暮地　まだ供用されていない道路が桂川支流の中野川を渡るところに架かる新屋敷１号橋からの光景だ。

下にここの旧橋というにはあまりに違いがありすぎる木の橋が架かっている。
ここも富士急行線の車窓から偶然見えており、気になっていたのだった。

さっそく近づいてみる。

左側に見える橋が、本来訪問しようとしていた橋なのだが、線路の下にももう１箇所、木の橋が架かっていたのだった。

鉄道のレールが桁になっており、その上に枕木が乗っているという構造だ。
鉄道時代とは位置関係が逆転している事になる。

すでに利用者はいないと思われ、枕木の劣化が激しい。
私も渡ろうと思ったが、それすら憚られる状態なのだ。

で、無理しての渡橋はあきらめ、もう１つここで発見したガード下の橋の方にやって来た。

こちらは利用者がいると見え、一応の補修がなされていた。

よく見ると、こちらもレール桁＋枕木使用の木橋なのであった。

富士急からの払い下げなんだろうな。

　　

埼玉県秩父市（他）　さよなら駒ヶ滝隧道（おまけ画像付）

August 6, 2013, 9:23 am

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【１３年８月４日探索・８月７日公開】

この隧道の現役時代の記事はここをクリック

現在地はここ

先日、がびごんさんの記事を見て気になっており、家族旅行の際に立ち寄ろうと決めていたのだったが、８月２日付けの新聞（埼玉版だが）を見て愕然とした。あの分岐トンネル・国道１４０号駒ヶ滝隧道が封鎖されたという記事が掲載されていたのだった。

まあ、それでも歩行者位は通行できるかもしれないと思い、やって来た。

つい先日まで国道はここで右折していたのだが、いまは直進である。

私は駒ヶ滝隧道がどうなったかが気になっていたので、迷わず穴の方に向かった。

立入禁止のバリケードが無情にも設置されていた。
物理的には乗り越えられなくはないが、あまりに目立ちすぎで通報モノだろう。
とりあえず隙間から・・・

内部はまだ以前と変わらないはずだ。そりゃそうだ、４日前までは普通に通行できたのだから・・・

すでに照明も落とされていた。
まったく今まで健気に頑張ってきた隧道にねぎらいとか、無いのかね・・・

現在地はここ

新たに国道に昇格したはずの桟橋道路を通行し分岐左側の坑口にやって来た。

ここもまた目立ちすぎで、とても潜入などできなかった。

ここでは新しいカメラのナイトショットモードとズームで内部を撮影してみよう。

それがこの画像になる。

あの止まれ標識の先が分岐地点だったのだ。
このあと、この隧道はどうなるのだろう？？

隧道坑口の真上地点の歩道から、新しい国道１４０号と県道２７８号の分岐になった交差点を見る。
信号機が設置されたあたりにはかつて二瀬ダムの管理事務所があった。

ここの信号機、県道２７８号側が３５０ｍほど「単線区間」となっており、そのため以前よりはマシになったようだが、それでも信号待ちの時間はやたら長かった（こんな事なら計測すればよかったな。たぶん３分くらい）

現在地はここ

一応、こちら側も来てみた。

こちら側では、隧道に入る手前（この画像の２０ｍほど手前）に設置されていた高さ制限バーの上部だけが撤去されていた。

本当にこのまま封鎖されてしまったりするのだろうか？

せめて、お別れ会でもやらないのかな・・・
秩父県土整備事務所さん、ご検討を！！

★ここから２枚は旅行の際に立ち寄ったおまけ画像です★

現在地はここ

自転車は通行止の雁坂トンネルを初めて通行できた。

で、山梨県山梨市三富川浦　国道１４０号線沿いに展示されていた三塩軌道のトロッコである。
ここも、いずれ探索してみようと思う。

現在地はここ

手前の青看では国道４１１号と案内されていた気がしたが、mapion地図にはそうは描かれていない。
が、まあいい。
中央本線の踏切手前にあった旧標識を発見し、あわてて助手席の妻に撮影してもらったのがこの画像になる。
さりげなく現役なのが、シブいねえ・・・

　　

埼玉県熊谷市～群馬県千代田町　赤岩（葛和田）の渡し（前編）

August 7, 2013, 9:03 am

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【１３年７月１４日探索・８月８日公開】

★訪問地自体は過去にも来ております★

現在地はここ

埼玉県熊谷市葛和田　私は県道５９号羽生妻沼線にいるのだが、この先の突き当りを左折する。
左折方向の行き先は「渡船場」となっている。

左折した先は県道８３号熊谷館林線になっていた。

さらに進んでいくと、また突き当たりとなる。
今後は右折する。

土手を登ると堤防上の道路と交差する。
地図には県道色が塗られていないが、県道４１６号利根川自転車道線である。

で、左前方の道を進み、堤防を降りていく。

グライダー、ラジコン、水上スキー・・・利根川河川敷はかなり賑やかな音がしていた。

現在地はここ

小屋の前に建っているのは、葛和田バス停だ。国際十王バスの熊谷駅行がおよそ１時間に１本の割合でやってくる。
で、この小屋はここの渡し船の待合所となっている。

この黄色い旗だが・・・

説明板があった。

渡し船についていろいろ書かれていたが、私が最も興味深かったのは「県道熊谷・館林線の道路渡船」の部分だった。
ちゃんと公認の県道（しかも主要地方道）渡し船なんて、そうあるものではない。

説明板にも書かれていたように、黄色い旗を上げ、対岸の船を呼ぶ事にした。
それにしてもこの呼び出し方法、平成２５年の世の中で、なかなか素敵な方法だな・・・

（後編につづく）

　　

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埼玉県熊谷市～群馬県千代田町　赤岩（葛和田）の渡し（後編）

August 8, 2013, 9:52 am

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【１３年７月１４日探索・８月９日公開】

現在地はここ

待つこと５分、群馬県側に係留されている船は真っ直ぐにこちらに向かってこず、水上スキーの合間を縫って少し迂回してきた。
そのため発見が遅れた。急いで旗を降ろし船着場へGO！

ちなみに、この船着場アクセス部分も、yahoo地図では県道色に塗られている。本当にここも県道なのかな？？

船着場へ着くと、すでに係留作業中であった。
自転車も乗れるので、ヘリオス号も一緒に乗船する。

すぐに出発である。
この船、新千代田丸のマーキュリー製エンジン音が軽快だった。

この便では乗客は私とヘリオス号だけである。
定員２３名と書かれていたがその能力は持て余し気味である。

水上スキー、と言うか水上バイクと言った方が正しいだろうか。
周囲には何台もの水上バイクが走行していた。

この日はかなりの暑さで参っていたのだが、川の風が気持ちよく少し元気を取り戻したようだった。

乗客１名＋自転車１台に対し、船頭さんは船室で操縦されていた方を含めると３名、かなりリッチな乗り物のような気がしてきた。しかしながら県道連絡の渡し船なので運賃は無料である。

４年ぶりに利用してみたが、この小さな船旅はなかなか面白い。

群馬県側に着くと船頭さんたちはすぐに詰め所に引き揚げていった。

ここから館林駅前まで、つつじ観光バスの路線バスが１日１０便程度（平日）運行されており、本数は多くは無いもののちゃんと徒歩・渡し船利用者の事が考慮されている事が、ちょっとイイかも・・・

（おわり）

　　

千葉県市川市　最高標高地はゴミの山・行徳富士（前編）

August 9, 2013, 8:17 am

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【１３年７月２１日探索・８月１０日公開】

富士山が世界遺産登録となったので各地に存在する「郷土富士」の中から当ブログっぽい所を紹介しようと思う。

千葉県市川市　国道３５７号線だ。
ここを千葉方面に走っていくと、行徳富士と呼ばれている山が見える。
首都高湾岸線からもよく見える場所なのでご存知の方も多いと思う。

現在地はここ

目的地が見えてきた。もう少し近づいてみよう。

これが行徳富士と呼ばれている山である。
ここは１９８０年代から２０年以上に渡って大量に投棄された残土の山で、市川市が制定した残土条例を制定し、江戸川区の産廃業者が市川市の再三に渡る指導を無視し、無許可で搬入を続けたそうだ（wikipediaより抜粋・集約）。その標高は３７ｍにもなるという。
そしてこの山の頂上が市川市の最高標高となっているという。

それを示す市長名の看板も建っていた。

何とか山への登り口はないものか・・・
まあ最初から登れるとは期待してなかったが。

現在地はここ

ここから行けるかも・・・と思い、進んで行こうとしたら、関係者の方に呼び止められた。
私有地のため進入禁止だという。
まあ、そうだよな・・・

江戸川近くまで行き、同じ場所にもどってきた。
ものの１０分と経っていなかったのだが、先ほどの場所はゲートが閉まっていた。
私は完全に不審者扱いだったようだ。

やはり紛争地なので、侵入はリスキーだという事なのだろう。

一応、北側も行ってみようか。

（後編につづく）

　　

千葉県市川市　最高標高地はゴミの山・行徳富士（後編）

August 10, 2013, 8:37 am

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【１３年７月２１日探索・８月１１日公開】

現在地はこの辺

北側にやって来た。
この左側は千葉県の終末処理場建設地となっている。

こちら側からも頂上付近を見上げてみよう。
こうやって見るとただの残土のように見えるが、実際はゴミの山なので、タイルのようなものや金属などもかなり混ざっているらしい。

右に道があるようだ。

紛争地なので進入する気は既になかったが、ここから頂上へと行けるのかもしれない。

さらに進むと、今度はあまり綺麗でないため池のようなよどんだ池があった。

その池にも一応こんな橋が架かっていて、その先には藪が掻き分けられたような痕跡があった。
・・・この記事を見て、もしも行ってみようと思う方がおられても、オススメは絶対にしません。それでもと言うのであれば私は責任は負えませんので自己責任でどうぞ。

ちなみに、さらに進むと終末処理場工事用の道路になる。
立入禁止ではなかったので、先に進んでみたが、特に何も無かった。

最後に、全景をどうぞ。

皮肉を込め「行徳富士」と呼ばれている現状を、何か逆手にとって「登山ツアー」とか、実現しないものだろうか？

（おわり）

　　

北海道千歳市　南千歳駅・かつての空港連絡橋は・・・

August 11, 2013, 9:28 am

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【１３年７月３０日探索・８月１２日公開】

★スマホでの撮影のため画像が不鮮明ですがご容赦下さい★

場所はここ

７月３０日、私は北海道に半日日帰り出張をした。北海道滞在時間は５時間強という非常に勿体ないスケジュールだったのだが、途中、南千歳駅で１５分だけ時間に余裕がある事がわかった。
南千歳駅と言えば平成４年までの千歳空港駅で、かつて空港までの長い連絡通路があった駅だ。そして、空港連絡駅としての任を解かれた今もその通路の一部が残っているという。

これは見に行かなければ！！探索時間は１５分しか無いが！！

改札を出た。
この改札口（右側）がオープンカウンターになっているのも空港駅としての名残だという。

北口には北海道道１１４９号南千歳停車場線と千歳科学技術大学の送迎バスも発着するロータリー、アウトレットモールも出来ており、まあそれなりに開けている。

対する南口はというと・・・先に進む。

このあたりはまだ普通の通路っぽいが・・・

すぐに「異変」があった。
凍結注意という表記で囲われている一角は、床が緑色だった。
もちろんカーペットやペンキの色ではない。苔が生えているのだった。

それにしても「凍結」と書いてあるんだから少なくともここ２、３ヶ月でこうなった訳じゃない事は明白だった。

その先、壁で行き止まり・・・じゃなかった。
緑色に覆われた床面の左側に、一応エスケープ口らしきものがあった。

ここにも何か書かれているが、何だろう。

支笏湖方面に行くバスがあるらしい。
これでこの通路の存在意義が辛うじて残っているという訳か？

その階段の途中から、かつてのターミナル方向を写してみた。

そして、通路を降り、国道３６号線の歩道に出たところだ。
何台かの自転車も停まっており、通勤、もしくは通学にもわずかながら利用されている。

ちなみに、冒頭の地図を航空写真モードにすると位置関係がもう少しおわかりかと思う。
かつてはこのプッツン地点から、航空写真でそれらしく写っているターミナル跡まで約３００ｍほど通路が延びていた。

通路をくぐると３０ｍくらい先にバス停があった。
帰宅後に調べてみたら支笏湖の他に、札幌方面や定山渓温泉行などのバスも通過するようだ。
わざわざここからの利用者がいかほどかは不明だが・・・

前の画像のフェンスの間から中に入る事が出来た。
実際、かつてのターミナル跡までは行けないのだろうが、時間があればもう少し行ってみたかった。

せめてもの１枚、かつての空港通路の切断面でも、どうぞ。

　　

神奈川県秦野市　県道７０１号・終点から（その１）

August 12, 2013, 8:11 am

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【１３年６月１日探索・８月１３日公開】

現在地はここ

神奈川県秦野市寺山　県道７０号秦野清川線から分岐する県道がある。
県道７０１号大山秦野線であるのだが、この県道を終点側から辿ってみよう。

★本レポでは全線走破していませんので、予めご了承下さい★

終点から約７００ｍは整備された２車線道路になる。
このあたり「山行が」で見たときにはもっと雑然としていたと記憶していたが、けっこう整然とした印象になった。

その頃の名残はこのクッションドラムくらいか。
３本あったうち、２本は「神奈川県平塚土木事務所」と書かれており、１本は「神奈川県」とだけ書かれていた。

突き当たりをyahoo地図によれば右折だ。

道幅は１．５車線になり、乗用車であっても離合はかなり困難になってきた。

その先、電柱の先あたりまで県道色に塗られているのだが、どうやらこの道は県道ではないのだ。

現在地はここ

ほとんどの地図には県道は右だと描かれているが、県道７０１号は左折が正解である。
・・・って、ホントかよ！

その先も、軽トラックでもなければ走行する事自体極めて困難な状況である。
ここは、直進方向に進む。

あれ？？
クッションドラムがなぜここに？？

県道拡幅工事が終了した際に払い下げでもあったのか？？

一応、舗装はされているのだが道幅がかなりキワドイ。
一昔前のカーナビだと、県道だというだけで案内されちゃったりもしたのだろうか？

橋が架かっていた。

中丸沢に架かる、上中丸橋である。
橋の上も離合は困難だが、それでも幅員３．５ｍくらいはありそうで、これまでよりは広い。

竣工に関する情報は残念ながら得られなかった。

（その２へつづく）