埼玉県秩父市　倉明トンネルの先・リベンジ編（その２）

July 24, 2014, 9:26 am

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【１４年５月４日探索・７月２５日公開】

倉明トンネルの横から、芋平沢沿いの管理歩道（たぶん）の階段を登っていく。
昨年秋からこれで４回目、今日こそ決着をつけようと思っていた。

現在地はここ

トンネル脇から１７分後、芋平沢が角度を変える箇所、１段目の大きな平場に着いた。

この１段目の平場からでも行けるかもしれないルートが、描き込んだイメージのように存在している。
１月の探索時にはこのルートを使って、尾根の上までは到達したのだが、結果的には敗退していた。
急な岩場を通過するので、再アタックにこのルートを行こうとは思わなかった。

なので、もう１段、芋平沢横を登っていく。

２段目の平場に着いた。
この平場に、地図に無い隧道がある。

現在地はここ
＜この先地図には何も描かれていないので、航空写真モードにしています＞

１段目から１２分、倉明トンネルからだと２９分を要しここまで到達した。
扉に鍵がかかっているのを確認し、山越えの覚悟を決めた。

トンネル右から入山する。

現在地はこの辺

こんな道も構造物も無い山の中の画像を見せられても面白くないと思うが、実際は一番大変な箇所なのだ。
見上げて撮影したためか、あまり急に見えないかもしれないが、斜面はけっこう急なので、ルート選定は慎重に行った。
あの大崩落みたいに木もない場所ではなかったが、それでも一歩間違えれば数メートルの滑落の危険があった。進行も四足で重心を低く・・・

植生が変わって、明るくなってきた。
このあたりから、なんとなくだが、踏み跡っぽいものが見えてきた。

いよいよ、どこかに出るようだ。

現在地はここ

ついに到着した。地図上では直線距離でわずか２００ｍほどの、２段目平場のトンネル横を出発してから４１分が経過していた。
ここが滝沢ダム工事の原石山の隅っこであるようだ。

（その３へつづく）

　　

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埼玉県秩父市　倉明トンネルの先・リベンジ編（その３）

July 25, 2014, 9:14 am

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【１４年５月４日探索・７月２６日公開】

現在地はここ

ここは原石採取箇所であったのだろうか？
かなり広大な平たい荒地になっていた。
将来は公園にする計画があるとも聞くが、現状だと、道路を開放したとしてもかなりアクセスが悪い。

反対側を見ると、そこは山を削っていたギリギリの場所だった。

下から登ってきた場合、この場所が一番奥なのかと思ったら、まだ先に道があるようだ。
当然、行ってみる。

半すり鉢状になった、平地を巻くようにして道路が延びていた。

現在地はこの辺

このあたり、どの地図を見ても道など描きこまれていない。
しかしながらちょうどこのあたりまで、確かに道路が延びていた。

ほぼ同じ場所で振り返る。
半すり鉢の平地はグラウンドにでもなりそうな広さだった。

現在地はここ

最初に到達した大きな平場まで戻り、今度は倉明トンネルを目指して道を降りていく。
ここから先は舗装されたガードレール付の道路で、地図にはこのあたりから道路表記がある。
yahoo地図だと付近に分岐がある事になっているが、私はそのような道を発見できなかった。
地図が作られた時と現在では道路が変わってしまった可能性もある。

工事用道路でしかなかったのだが、路面は丸型滑り止め施工となっており、ガードレールも設置されていた。
道幅はダンプカーが離合するにはかなり困難な５ｍ程度だった。

急坂ゆえか、非常の時に突っ込んで停止できる場所があった。

ここ、カーブも急だが、道幅はやたら広い。

現状で、月あたりどのくらいの車が通過するのだろうか？
このままだと廃道化が進んでいきそうな匂いが・・・

現在地はこのあたり

非常停止帯の先に、分岐らしき箇所があるのが見えてきた。

（その４へつづく）

　　

埼玉県秩父市　倉明トンネルの先・リベンジ編（その４）

July 26, 2014, 8:51 am

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【１４年５月４日探索・７月２７日公開】

現在地はここ

分岐をまずは左に行ってみる。

地図（航空写真）読みで分岐地点から約１７０ｍ先にトンネルがある。
ここはそのアプローチ道になる。

ダンプカーのものであろう轍が残っているが、現在でもたまに車が通るのだろうか？

現在地はここ

トンネル坑口までやって来た。

ここは以前の探索で来た事がある。その時点ではこのトンネルの建造目的よりも、地図に無いトンネルの発見で喜んでいたのだった。

このサイト資料によれば、このトンネルは芋平沢残土捨て場への表土運搬トンネルで、１０ｔダンプが多数通行したはずだった。
トンネルの素性がわかったところで、先ほどの分岐に戻り「本線」をさらに下っていこう。

下を見た。
うわあ！前方後円墳みたいな形だな（笑）。。。

その手前のカーブも、大型ダンプにとっては超ヘアピン級と言えよう。

眺望がいい場所だな・・・
下の集落は小双里地区あたりか。

この工事用道路にはよく設置されている、超強化型ガードレールを過ぎると・・・

現在地はこの辺

上からだと前方後円墳に見えたカーブに近づいてきた。

カーブ手前、どうみても桟橋だよな。崖は相当崩れやすい場所だったのだろうか？

（その５へつづく）

　　

埼玉県秩父市　倉明トンネルの先・リベンジ編（その５）

July 27, 2014, 8:10 am

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【１４年５月４日探索・７月２８日公開】

現在地はここ

上から見たら前方後円墳のような線形の道の、桟橋までやってきた。

「後円」部分の右カーブを回った先にはこんな光景があった。
奥秩父の山奥にこんなすごい道路があって、なおかつここには自動車はおろか、歩行者さえも普通には到達する事ができない、そんな光景が私の目の前に展開されている・・・
オブローダー冥利に尽きるなあ・・・

約１００ｍ進んで振り返った。
私が今歩いてきた「前方後円墳道」だが、下段の直線も上段同様に桟橋構造をしていたのだった。

なぜ桟橋が採用されたかは、この画像をご覧いただければお判りかと思うが、崩落を繰り返す不安定な斜面であったからに違いなかった。

なおこの桟橋だが、名称不明、竣功などの銘版もなかったが、桁の塗装記録だけがあって、それによれば２０００年１２月だった。その時期に竣功になったと見て間違いなかろう。

長い下りなので、何箇所か非常停止帯がある。

それにしても、ここ、廃道でもなければ、一般には供用されていないものの未成道でもない、新しいジャンルになるような気がするが、何と呼ぼう・・・

ほとんど誰も通過しないその路面は、完成後１４年足らずなのに、明らかに異変が発生していた。

今年の大雪の被害なのか、それ以前の災害がもたらしたものか不明だが、擁壁が崩れ、路面の大部分を塞いでいた。
これで、２月中旬以降探索日（５月４日）までに、少なくともここを自動車が通過していない事が確定した。

前方に、また地図に無いトンネルがある！

ん？？

現在地はここ

右を見た。
ダンプカーが切り返しでもするようなスペースがあった。

この資料によれば、平成１３年（２００１）５月から使用された原石搬出トンネルの搬出側坑口がここのようだ。

ちなみに、反対側は立坑だったようで、その場所は航空写真上ではこの辺、既に埋め戻されているようだがグラウンドのようだと言った広場（「その３」に登場）にあったようだ。

左を見た。

そんなトンネルの坑口がこれだ。
中は当然気になるが、隙間から見ても何も見えなかった。

おそらくはコンベアが上部にあって、ホッパーがその下にあり、運ばれてきた原石を坑口すぐそばでダンプカーに積込みしていたのであろう。それで切り返しのようなスペースが必要だったのではないかと想像する。

当然、扉には施錠されていたのだが、その鍵には「滝沢ダム　原石山　原石搬出トンネル」と明記されていた。

（その６・最終回につづく）

　　

埼玉県秩父市　倉明トンネルの先・リベンジ編（その６・最終回）

July 28, 2014, 8:51 am

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【１４年５月４日探索・７月２９日公開】

現在地はここ
ここからゴール地点となる倉明トンネル坑口までは残り２５０ｍといったところか。

最後のカーブ地点の路肩にあったものは・・・

５月になってもなお残っていたのは、２月の大雪の名残の残雪だった。
フェンスの損傷具合からすると、大なり小なり雪崩が発生した可能性は高いが、２ヵ月半も経った、夏日を観測する時期になってもまだ雪が残っていた事には少なからず驚いた。

倉明トンネル坑口が見えてきた。

少し角度を変えて、倉明トンネルと原石搬出トンネルのツーショットだ。

トンネルすぐ手前に沢があった。この画像は沢を見下ろして撮影した。
名を長谷沢というが、この沢一帯も芋平沢同様にダム建設残土処分地になり、水害のリスクと引き換えに思いっきり人工的な見栄えになってしまった。

ほぼ同じ場所で沢の上流を撮影したのがこの画像になる。

原石搬出トンネル切返し場？を真横から見た。
岩と一体になった建造物が何とも言えない威圧感を放っていた。

現在地はここ

倉明トンネル坑口に着いた。ここが探索のゴール地点になる。

このトンネル、１９８２年１０月竣功である事は過去に述べたかと思うが、ここで素朴な疑問が生じた。
原石の搬出開始が２００１年５月なので、トンネル完成から原石搬出までに１８年半もかかっている事になるのと、途中の桟橋の竣功（あくまで塗装記録による推定だが）までも１８年かかっている事になる。

この明快な答えはまだ見つけていないが、２つ考えられる事がある。ひとつは下部施設（原石搬出トンネル）のみ先に造ったという事だ。ただそれにしても、１８年は時間がかかりすぎであろう。
となると、やはり、１２０戸にも及んだ水没住居等の補償が長引き、トンネルだけがポツンと完成したものの、それより先の工事が進められなかったと考えるのが妥当だろう。

ここからトンネルに入れれば、延長８００ｍそこそこなので徒歩でも１０分程度で反対側に抜けられるのだが、現実はそう甘くなく、また来た道を戻り、山下り、芋平沢沿いの階段を下りてようやく半地側坑口前に戻ったのはここを出発してから１時間２４分後だった。

（おわり）

　　

山梨県早川町　県道３７号山吹トンネル旧道

July 29, 2014, 9:45 am

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【１４年５月１８日探索・７月３０日公開】

現在地はここ
＜進行方向は概ね７時、のち５時＞

山梨県南巨摩郡早川町初鹿島　県道３７号南アルプス公園線だ。
この先、山吹トンネルがあるのだが、それに対応する旧道と思しき道が早川沿いに延びていた。
これは当然、行ってみる。

山吹トンネルは延長５９．５ｍで昭和４９年（１９７４）２月竣功である。
なので、この旧道はそれ以前の県道で、旧道としても１００ｍ程度のものだろう。
ここから先を見る限り、楽勝かな。

何か、お墓のような石造りの構造物があった。

それはお墓ではなく、綱橋供養塔と刻まれていた。
日琢上人（１７８５～１８６４・第６９代身延山管長）が文久二年（１８６１）に建立したものだと読み取れた。
肝心の「綱橋」なのだが、goo辞書によれば「渓谷や絶壁などを横切って綱を張り渡し、木台・籠(かご)・車などをつるして人や荷物を乗せ、一方からたぐり寄せて他方へ渡したもの」という説明が載っていた。野猿に近いものだろうか？
で、その綱橋になにかトラブルがあったのだろうか？早川町の郷土史でも見れば何か載っているかもしらない。

先に進む。
右にも何か建っていたが、文字は刻まれていなかった。

うっぷ・・・
けっこうな激藪だった。

少し進むと物置のようなものがあり・・・

その向こう側は現道だった。

群馬県下仁田町　県道４４号南野牧狭区・不通区（その１）

July 30, 2014, 9:33 am

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【１４年７月６日探索・７月３１日公開】

現在地はここ

群馬県甘楽郡下仁田町南野牧　国道２５４号旧道（国道指定ははずされているとの情報もあるが）から県道４４号が分岐する交差点手前だ。

今日はこれからこの黄色線区間を通ってみようかと思う。

途中、自動車交通不能区間が存在するようだが、道そのものがないなどという事はないようだ。
それでは、ここを右に入る。

県道４４号下仁田浅科線、起点から３０ｍほど進んだ場所だ。
いきなりの離合不能区間だ。

市野萱集落を進んでいく。
ちなみに、５ｍ先を左折するとこの記事の橋に行く事ができる。

国道２５４号バイパスをくぐる・・・のだが、この先にある荒船風穴が富岡製糸場とともに世界遺産になった関係で、１１月くらいまで交通規制が敷かれている。
狭隘な道なので、平日以外は通行止め（シャトルバス以外）になっており、私もこの５ｍ手前で止められた。
自転車もだめと言われたが、基本、歩行する事で通行を許可してもらった。
どうせこの先、勾配がすごいのでほとんど乗車など出来ないと思う。

ヘキサよりも高スペックな看板が建っていた。

が、少し進んだら、険道オーラ全開になってきた。

この場所は待避所（離合スペース）だ。
ここから荒船風穴まで２．７ｋｍあるそうだ。

そこから約１００ｍ、待避所を示す標識が建っていたのだが・・・
補助標識には「手前１００ｍ」と書いてある。
ここで対向車と鉢合わせになったら１００mバックしろという事か？

ヘキサが建っていた。
ここは待避所なのか道幅が広くなっていて、１台の車が停めてあった。
先ほどの場所から６００ｍくらいあるが、交通規制のおじさんの車かも。

沢を渡る。
橋が架かっていたが、屋敷２号橋という名称しかわからなかった。

木の葉が邪魔しているが、ここ、岩の絶壁が幻想的な光景を作り出していた。

この橋には何も情報がなかったが、おそらく屋敷１号橋なのだろう。
このあたり、何か工事しているようだが・・・

落石防止工事だった。

それにしてもぐんまちゃん、よく働くなあ・・・

（その２へつづく）

　　

群馬県下仁田町　県道４４号南野牧狭区・不通区（その２）

July 31, 2014, 9:47 am

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【１４年７月６日探索・８月１日公開】

現在地はこの辺

橋があった。名称不明だが、この先に屋敷４号橋が架かっていた事から、屋敷３号橋かもしれない。
ただそうなると、昨日の記事で「屋敷１号橋」だろうと述べた橋は順番からするとその名が怪しくなる。あるいは小規模の橋には名称なしの箇所があるのだろうか？

路面は簡易舗装に変わった。
そしてそれを補修するものだから、かなり怪しげな状態になっていた。

現在地はここ

そんな場所から左に目を移すと、明らかに道があった。

分岐を過ぎてから振り返ると、やはり道で間違いなかった。
ただこの道、どの地図にも、縮尺を拡大しても、描かれてはいない。

冬場なら少し脇道にそれても良かったが、既にイラクサらしき草が生い茂っていたので、やめた。

私が進むのは県道だ。
通行止めのため、車が来ないのはいいのだが、道幅も狭くて「セルフいろは坂」ルートがうまくつくれない。
まあどの道、乗車していないので淡々と進むだけなのだが・・・

県道４４号ヘキサがあった。

その先、右側に何か石碑が建っていた。

昭和４０年１１月の屋敷道開設の石碑だった。
それまでは山道しかなかったのか？？

荒船風穴まで８００ｍの看板が建っていた。
私の目的地は風穴ではないが、風穴から先が自動車通行不能らしいので、この看板は私なりの意味があったのだ。

現在地はここ

屋敷集落が姿を現した。
一番奥の集落という事になろうか。

（その３へつづく）
　
　

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群馬県下仁田町　県道４４号南野牧狭区・不通区（その３）

August 1, 2014, 10:40 am

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【１４年７月６日探索・８月２日公開】

現在地はこの辺

屋敷集落には１０軒ほどの家が点在していた。
その集落で一番奥の家の近くに主要地方道下仁田浅科線のヘキサが建っていた。

最初の画像からわずか１０ｍくらいしか進んでいない。
しかしながら、道路は劇的な変化が見られた。

道幅はこれまで以上に狭くなり、しかも基本的には一方通行である。
ちなみに、ここから先、迂回路や平行路はない。
現在はこの区間も車両通行止め（土、休日）なのだが、平常時にはここから神津牧場方面へ抜けていく事しかできないようだ。

また完全１車線になった。
これでも主要地方道？？

上から１台、ワゴン車が下りてきたので私は道端で待機した。
このワゴン車は「荒船シャトル」と呼ばれる臨時路線バスで、サンスポーツランドで通常の路線バスに乗り継げるようだ。

私は右に進路をとるのだが、左にも明らかな「道」があった。
車道が出来る前の道はこちら経由だったのかもしれない。

何かがあった。看板があるところからすると・・・

ここが荒船風穴入り口である。
せっかくだからちょっと見ていこう。

工事中の通路を進むと、約３０ｍほどで簡易的なバリケードがあった。
そこから撮影したのがこの画像になる。

一つ下の階段から行く道を進むと、もっとアップになるのと、係の人から直接説明を受けられるようだが、私はそのまま進む事にした。

少しだけ進む。

ここは荒船風穴の駐車場だ。
mapion地図ではここまでが県道という事になっている。

ここから先が「不通区」になるのだが、物理的に自動車を封鎖するようなものは見当たらない。

最初のカーブを曲がり、パチリ！
荒船風穴駐車場をあとにし牧場を目指す。

（その４へつづく）

　　

群馬県下仁田町　県道４４号南野牧狭区・不通区（その４）

August 2, 2014, 8:07 am

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【１４年７月６日探索・８月３日公開】

現在地はたぶんこの辺

標識の設置者は下仁田町となっていた。
この区間、自動車の通行自体は物理的には可能なのだが、群馬県が管理している証がない。

自動車通行可能とは言っても、線形はかなりの急カーブ続きだ。
荒船風穴への歩行者の多い時期には自動車が通行するのは危険という事での通行規制なのだろう。

看板が立ててあるが、これは歩行者向けの案内で「風穴３００ｍ、駐車場５００ｍ」を示しているものだ。

「不通区」と見られていた区間だが、思ったほどの見所がない。
道端にベンチが置かれている場所が何箇所かあったが、それにしても歩行者のためのものだろう。

駐車場が見えてきた。
管理のおじさんが立っており、一般車両の進入はここで停められるのだろう。

現在地はこの辺

神津牧場の敷地内に入ったようだ。
前日に降った大雨の影響なのか、放牧はされていなかった。

大雨の影響は路面にも出ていた。
全面洗い越し？？

２００ｍ先工事中の看板があった。
その設置者は群馬県、また県管理の道路が復活したという事か？

そんな道を進んでいくと、左側にあったのは・・・

「群巾」群馬県管理の道路でよく見かける境界柱だった。

工事区間があった。
何の工事なのかな？

それにしてもぐんまちゃん、よく働くな・・・
現場監督バージョンも見た事があるし、４、５パターンはありそうだな。
今度調べてみようかな（笑）。

（その５・最終回に続く）

　　

群馬県下仁田町　県道４４号南野牧狭区・不通区（その５・最終回）

August 3, 2014, 8:34 am

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【１４年７月６日探索・８月４日公開】

現在地はこの辺

mapion地図には道が描かれていないが牧場内県道はこの先で左折する。

左折し１０ｍくらい進んで、振り返った。

ん！！

手作りの標識っぽい看板があった。
牧場内でなかったらポイント高いのに（笑）。

同じ場所での進行方向の光景だ。
まだまだ牧場内である。

探索前日の大雨による影響なのか、放牧もほとんどされていなかった。
が、ここでようやく発見！

ジャージー牛が３頭、のんびりしていた。

ヘキサがまったく無いが、その代わりに県道看板があった。

１．５車線、ガードレールなしの道を進んでいく。

この先で旧道・（元）国道２５４号線に合流したら内山峠まで行ってみようかと思っていたのだが・・・

現在地はここ

探索前日の大雨の影響で、崩落でもあったようで全面通行止になっていた。

行ってみたい気はしたが、応急工事とか始まっているかもしれないし、崩れたてで、本当に危ないかもしれない。やめておこう。

（おわり）

　　

神奈川県相模原市　秋山川橋への正式ルート・・・

August 4, 2014, 9:36 am

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【１４年６月２１日探索・８月５日公開】

現在地はここ

神奈川県相模原市緑区日連　県道７６号山北藤野線だ。
以前は気づかなかったのだが、ここに遊歩道の看板がある事に気づいた。

私にはある目的地があった。

目的地周辺をアップにした。

以前、反対側から訪問して完抜けに相当苦労した秋山川橋がすぐ近くのように描かれていた。

そんなに近かったかなあ？という疑問もあったが、ヘリオス号は待機させておけば楽勝かな？？

そんな訳で秋山川橋までGO！

最初は平地のようなシングルトラックだったが、徐々に勾配は急になり・・・

遊歩道と呼ぶにはちょっとムリがありそうな、ロープが無いとけっこう危険な道になった。

急な斜面に張り付くような道が続く。
ようやく水面が見えてきた。

もうすぐかな？？

小さな谷があるようだが・・・

この谷には橋などは設置されておらず、あったのは補助ロープだけだった。
ヘリオス号、待機させておいてよかった～

現在地はここ

谷を越えるとようやく橋が見えてきた。
地図上での直線距離では１５０ｍ程度であったこの経路での所要時間は７分だった。

秋山川橋、健在！
昭和５３年（１９７８）架橋なので、既に３６年も経過しているが、橋自体には目だった問題は無いようだった。
問題があるとすれば、右岸側のアプローチの険しさか。

そう言えばグレーチング橋を下から見たのは初めてかも・・・

　　

東京都奥多摩町　水根貨物線の、し残し探索（その１）

August 5, 2014, 9:36 am

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【１４年７月１３日探索・８月６日公開】

現在地はここ

記事的にはこの連載とこの連載の続きになる。
廃線マニアには超有名物件であり、私がいまさら見ても新鮮味はない。
しかし、私は終点寄り約１．５ｋｍを探索していない（砂防工事のため）。この事実が、何かスッキリしなかった。
なので、今さらと思う方も居られると思うが、今日からの４日間（たぶん）、お付き合い頂きたい。

私の未探索区間へのアプローチへは、国道４１１号中山トンネルの手前を右に入る。

で、水根貨物線のカルバートをくぐる。

カルバートを抜けた先から築堤に上がる。

上がって右、水根終点方向を見た。
中山トンネルが見えるが、このトンネルだけは通過済みである。

なので、左の奥多摩駅方向を見る。

ここから約１．５ｋｍほど、第一板小屋トンネルまでが未探索なので、進行する。

雑草の中からすぐに線路が現れた。

そしてトンネルも現れた。第二桃ヶ沢トンネルだ。

現在地はここ

さっそく入洞する。
夏場の探索は隧道内の方が涼しいし藪こぎはないので、快適だ。

地図読みで１５０ｍほどのトンネルはほどなく出口に近づいた。
何か、バリケードがすごいんですけど・・・

最初にバリケードを発見し、次にそれがいやに粗いように見え、もう少し近づいたら有刺鉄線が張り巡らされ手いるのが見え、最終的にはこの隅っこの隙間から脱出できる事が判明した。

坑口付近、崩落があったようだ。

もう５ｍ進んでから振り返った。

かなり大きな落石があったようだ。

桃ヶ沢橋梁を渡るが、路盤を見る限りでは普通の場所っぽい。

（その２へつづく）

　　

東京都奥多摩町　水根貨物線の、し残し探索（その２）

August 6, 2014, 9:06 am

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【１４年７月１３日探索・８月７日公開】

現在地はここ

第一桃ヶ沢トンネルの手前、桃ヶ沢橋梁の東詰付近で振り返ってみた。
国道４１１号線がはるか下の方に見えた。

私の進行方向は起点の奥多摩駅方向だ。
第一桃ヶ沢トンネルに入る。

水根貨物線のトンネルにはよくある構造なのだが、壁面がこのように一部むき出しになっていた。
劣化調査のためなのか、建設費節約のためだったのか、あるいは他の理由だったのか、まったくわからない。

長いトンネルだった（地図読みで４５０ｍほど）がライトさえ持っていれば藪こぎがなく涼しい分、楽ともいえる。

明かり区間の方が少ないな・・・

続いて、清水トンネルだ。
あの長大トンネルと同じ名前だが、こちらは１００ｍ足らずのトンネルだ。

入り口にはかつてのバリケードの残骸らしきものがあった。

わりとすぐに出口に近づく。

同じ場所で振り返った。
緑っぽく見えるのが幻想的でいいな。

出口だ。
が、その先の様子がちょっとおかしい。

トンネルを出たところで、線路が、路盤が、橋梁が、欠落していたのだった。

（その３へつづく）

　　

東京都奥多摩町　水根貨物線の、し残し探索（その３）

August 7, 2014, 9:19 am

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【１４年７月１３日探索・８月８日公開】

現在地はたぶんこの辺

ここにあったはずの橋梁は跡形も無く撤去？されていた。
この廃線の中では唯一の路線上の構造物撤去地点である。その撤去理由は不明だ。

私は谷に降りて少し上流側へと迂回し谷の反対側へ向かった。

迂回に要した時間は５分、さほどのロスタイムではなかった。

この短いトンネルは清水疎水トンネルであろうか。

その次に現れたのが第二板屋トンネルだ。
工事は終わっているはずだが、バリケードは撤去されていなかった。

バリケード脇をすり抜け、トンネル内を淡々と歩く。
ここを出たところが砂防工事箇所だったはずだ。

右、国道４１１号と、その向こう側のショベルカーが見えた。
という事は向こう側からも見えるという事だ。なるべく山側を歩こう。

そしてこれが完成したばかりの砂防ダムだ。

この工事だが、当初３月末までの予定だったが２月の大雪の影響で工期は６月までずれ込んだようだ。

今来た方向を振り返ると、ちょっと変わったものを発見した。

東京都マークだ。
これは元々ダム工事軌道であり、その所有者が東京都だった頃の名残なのか？

砂防ダムの工事の際に軌道が一時撤去されたのだろう。
真新しいボルトで廃線が「復旧」されていた。

先を急ごう。
これが探索最終になる板屋第一トンネルだ。

その内部だが、落ち葉の堆積が尋常ではなかった。
厚さは３０ｃｍほどもある場所もあった。

現在地はここ

こちら側のバリケード地点が一応のゴールだった。
これで細切れながら奥多摩駅側からここまで一応つながった。

当初はこれにて終了と思っていたが、やはりここまで来ると、水根側のあと１５０ｍくらいの未探索区間が気になった。やっぱり行ってみよう。

（その４・最終回につづく）

　　

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東京都奥多摩町　水根貨物線の、し残し探索（その４・最終回）

August 8, 2014, 9:06 am

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【１４年７月１３日探索・８月９日公開】

現在地はここ

この光景は知っている方も多いと思う。
国道４１１号線の、奥多摩湖に近づいた目印にしている方も居られよう。

これが第二水根橋梁、渡った先（左側）が終点の水根駅であったようだが、駅の跡はただの更地になっている。

ここで、急に雨が降り出してきた。

で、橋梁下で１５分ほど雨宿り・・・

穴があいているのが下からでも見えるほど劣化していたという事か。

現在地はここ

雨が上がったので、探索再開！

道があるので、ここはアプローチしやすい。

線路をくぐり、反対側から線路へと上がる。

上がってすぐ左を見ると、中山トンネルだ。
私が以前に訪問したときには奥多摩むかし道として整備した痕跡がけっこう残っていたが、今回はスルーしよう。

で、終点方向へと歩を進めるのだが、先ほどのにわか雨のせいで草もまたびしょぬれだった。
藪がすごいが、ここは水根第一橋梁上になる。

足元ばかりではなく全身けっこうぬれた。

この金属製のものは鉄道関連のもの？？

水根トンネルが見えて来た。

水根トンネル内部には他のトンネルにはなかったようなものが放置されていた。
水根付近にあったであろう現場事務所の備品かも。

トンネル出口～

ここが探索終了地点となった。
これ以上進むと国道からよく見えてしまう感じだった。

帰路で一つ懐かしいものを見つけた。
ただの、木製電柱かと思ったのだが・・・

碍子が見えた。
規模は小さいのだが、通称ハエタタキ、正式には架空裸線路柱ではないのか！！

電柱部には何かが貼ってあったのだが、解読する事が出来なかった。

（おわり）

埼玉県長瀞町　ホーム上に駅舎のある駅・樋口駅

August 9, 2014, 8:18 am

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【１４年６月１日探索・８月１０日公開】

現在地はここ

埼玉県秩父郡長瀞町野上下郷　この日の探索中、ヘリオス号にトラブルが発生（タイヤ磨耗なので事前にわかっていた事なのだが）し、ここで探索を打ち切った。
で、向かったのは秩父鉄道樋口駅だ。
駅前の自転車置き場が駅入り口からのスロープ上に設置されており、段々になっているところが珍しい。

改札の手前なのだが構内踏切である。
２本の線路を跨ぐとその先、左側にホームがある。
構内踏切ながら、通り抜けも可能な構造になっていて、直進すれば国道１４０号線になる。

スロープを上がった先に駅舎がある。

ヘリオス号を輪行スタイルにする自然な場所がなくて少々困った。

改札内から駅舎を見た。
樋口駅は業務委託駅ながらも駅員がいる駅で（秩父鉄道には私が知る限り完全無人駅はない）乗車券も駅員から購入した。

昔ながらの待合室があるぞ。

現代的な空調の効いた待合室ではなく、懐かしい感じのものだった。
正面の荷台っぽい場所とその向こう側の壁、気になるな。以前は手荷物扱いでもあったようにも見えた。

木の屋根も好ましい。
樋口駅は明治４４年（１９１１）開業なのだが、その当時からのものかも？？

１０分程度の待ち時間があったので木のベンチに腰をおろし、そのベンチ上で先ほど購入した乗車券を写した。
今どき、普通に硬券が出てくるのがイイよね。
ちなみに、秩父鉄道ではスイカなどのIC乗車券は利用できない。

ホームから少し離れた通過線に貨物列車がやってきた。
秩父鉄道は単線ながら貨物列車が多数走っているので、行違いのために通過線を利用する。
ちなみに有料急行秩父路も樋口駅には停車しないので、この通過線を利用している。

ホッパー車ばかりの２０両の貨車がつながっていた。
車両はヲキ１００系、昭和３１年（１９５６）製のかなり年代モノだ。

そして最後尾は珍しい車掌室付ホッパー車、ヲキフ１００系だった。
貨物列車は停まりそうで停まらない、時速１ｋｍくらいで走っていた。これは完全に停車すると発車時のエネルギーを多く使うためとされている。

ほどなく２番線に元東急８０９０系の、７５００系三峰口行が入線してきた。

　　

千葉県いすみ市　防波堤廃道（前編）

August 10, 2014, 8:54 am

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【１４年３月８日探索・８月１１日公開】

現在地はここ

千葉県いすみ市岬町和泉　大東灯台からそう遠くない市道を走行していると、突如視界に海が飛び込んできた。

前の画像から２０ｍほど進み、右に数歩進んだ。
地図上ではつながっているように描かれているが、私の訪問時にはそこに「島」が２つ見えた。

そして、その北側にはあずまやがあり、全体が駐車場のようになっていた。

その先には防波堤があるようだが、立入禁止看板が掲げられていた。
けっこう目立つ場所だし、ヘタに進入して通報されても困るのでこの場所でおとなしく撤収！

南側を見る。先に道のように防波堤があるが、こちら側には進入禁止等の看板が見あたらない。
状態はおそらく反対側とそう変わらないのだろうが、進入禁止が明示されていない事は私にとっては好都合だった。

小さな川を渡り、２ｍほど登ると・・・

現在地はここ

地図上では完全に道路として描かれてるよね、ここ・・・

実際に、車道かどうかはともかく供用されていた事があったのだろうか？

ところで、先のほうに何かいる！

ハクセキレイだった。
セキレイ類はあまり人を恐れないが、このハクセキレイもしばらく尻尾を振りながらこの場所に留まっていた。

（後編につづく）

　　

千葉県いすみ市　防波堤廃道（後編）

August 11, 2014, 8:46 am

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【１４年３月８日探索・８月１２日公開】

現在地はこの辺

太平洋からの波を直接受け止める地点まで来ると、歩行するのだって大変危険な状態になる。

この先、「路面」の状態が悪い事は明らかだった。
特に怖かったのは陥没ではなく「ぬめり」だった。
高波が来て足を滑らせたらどうなるか、想像に難くなかった。

ちょうどそんな場所で右側の崖方向を見ると、なにやら気になる穴があった。
防波堤から降りるいい口実が見つかった。

まあ、穴自体はただの浸食洞であるようだった。

来た方向を振り返った。
地図には道路のように描かれているが、こりゃ、どう見たって道じゃあないよな・・・

反対側、南南東方向を見る。
防波堤により守られた「安全地帯」であるはずなのだが、この荒れ具合だ。

一応、防波堤への復帰を試みる。
が、これはマジに波にさらわれるって・・・

ニュースネタにならないうちにおとなしく引き揚げようっと。

（おわり）

　　

群馬県下仁田町　国道254号旧道・Wikipediaの挑発に乗ってみる（その１）

August 12, 2014, 9:41 am

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【１４年７月６日探索・８月１３日公開】

現在地はここ

群馬県甘楽郡下仁田町南野牧　探索順としてはこの続きになる。

現在いるこの場所だが、本来の予定では国道２５４号線旧道を内山峠に向かおうと思っていたのだが、
通行止めになっていたので、バリケードの先を恨めしそうに見ているという図だ。

なぜ内山峠方向に行きたかったのか？
それは国道２５４号線旧道について調べていたときにWikipedia内山峠の項目を見て、ある記述がひっかかったからに他ならなかった。
その部分を引用する。
「旧道」項目にある記述で「群馬県の鉄道会社である上信電鉄のバスが神津牧場へと行くためにかつてこの峠道を利用していて、カーブの所々にカーブの番号（○○号）を記した石柱があり、現役国道としてバスなどが行き来していたころの名残を残す」という部分と「脚注」項目にある「群馬県側の旧道（実質廃道）には「縣道富岡野沢線」の文字が記された石橋（内山橋）が残っている」である。

さっそくググってみたが、ウェブ上にはそんな廃橋などの情報は一切無かった。
もちろん地図も調べたが、内山橋という橋が一体どこにかかっているのかも特定は出来なかった。

オブローダーへの挑発のような記述だが、これは乗って見るしかなかった。地図とにらめっこしながら、何箇所かの候補地は上げたのだが「内山橋」という名前である以上、内山峠の近くである事が否定し切れなかったのだ。
ゆえに、土砂崩れのためにこの先に行けない事は、この時点では大変恨めしかったのだった。

が、そんな事を言っていても仕方が無いので、通行止めでない側に旧国道を下っていく。

途中、いくつか小さな橋が架かっていたが、「内山橋」らしい橋はなかった。
そもそもほぼ廃橋であるらしいので、現橋の隣とか近くに架かっている橋がその目的となるはずなのだが。

ヘアピンカーブを曲がっていく。

地図上での具体的な位置が示せないが、下り始めて半分にはなっていないあたりだ。
この先のカーブ地点に何かが建っているのを発見した。

Wikipediaの挑発のひとつめはそれほど苦労もせずに発見できた。
確かに上信電鉄の石柱である。
この道を大型バスが走っていたなんて、さぞ大変だったろう。

そのすぐ先に建っていた標識なんて・・・

このサイズ感とL字鋼の支柱なんて、林道スペックの標識だろう。
まったく国道だったなんて思えないような道が続く。

石柱だが、２０番と１６番は発見できた。
その先のカーブには・・・

１４番・・・なのだが、地名が「神津」ではなく「荒船」になっていた。

この石柱、他にも何か情報がないかな・・・

横に刻まれていたのは「横浜子供会」の文字だった。

下仁田町には横浜という地名は無いようだ。近隣の町の地名、あるいは人名か？はたまた神奈川県横浜市の事なのか？　謎だけが残った。

とは言え、ひとつはWikipediaに書かれていた事が検証できた。

あとは「内山橋」を探す。この場所よりも下にあるならいいけど・・・

（その２へつづく）