千葉県勝浦市　素掘カルバートとループな道（前編）

February 17, 2014, 7:47 am

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【１４年２月１６日探索・２月１８日公開】

現在地はここ

他地域のネタがなくなったワケではないが、昨日の記事の続きを書く事にしよう。
行川アイランドから５００ｍくらい勝浦方向に国道１２８号旧道を進む。まだ住所は勝浦市浜行川だ。
地図で言うと７時の方向を見ての撮影なのだが、ここから右手の細い道に入る。

こんな交差点を曲がると・・・

現在地はここ

画像自体は地図の９時の方向が正面だ。
一応の車道は左方向に登っていくが、右に明らかに怪しげな穴があるのを発見した。

すぐ右は民家で、その脇を抜けると房総には珍しくない雰囲気の隧道っぽいものがあった。

路面は半分舗装のようなよくわからない事になっていた。
そして内部は素掘りである。房総では珍しくないって？？
ところが・・・

画像だけではよくわからないと思うが先ほどの地図をもう一度よく見てほしい。
この上部にはなんとJR外房線が通るのだ！
なので素掘「隧道」ではなく素掘「暗渠」、現代風に言えば素掘「カルバート」とでも言った方が正確なのだろう。
房総広しと言えどもこのパターンは他にはないかもしれない。

そう言えば内部の地質もどことなく房総のそれと違う印象だったが、まさか盛土築堤を後から掘ったなんて驚きの行為はしてないだろうな・・・

先に行こう。
地図にはループ上に回る道が点線で描かれているのだが・・・

よくわからないまま正面の階段を登っていった。

国道１２８号興津バイパスに出た。
１９９０年ごろに開通したバイパスだ。

道なんてないじゃん。
仕方ないので遠くに海が見えるいい景色を撮影した。

まあ道が見つからなくてもしょうがないか・・・

と思い来た道を戻ろうとした時・・・

現在地はここ

地図では４時の方向、路肩側に、ここだけガードパイプが欠けている場所があった。
ここから築堤を下りる事にしよう。

（後編につづく）

　　

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千葉県勝浦市　素掘カルバートとループな道（後編）

February 18, 2014, 8:55 am

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【１４年２月１６日探索・２月１９日公開】

現在地はこの辺

地図上では５時くらいの方向だろうか。
国道バイパスの築堤のような感じの斜面を降りること１０ｍ、目の前に平場が広がった。

そして平場は続いていた。
幅員２ｍ程度であったような道だ。
車道ではないのかもしれないが、荷車くらいは通行する道だったのだろう。

ここで振り返る。
前編で登ってきた階段との位置関係の確認だ。

左方向約２０ｍの位置に階段のガードパイプが見える。

現在地はここ

地図上でも描かれているようにこの辺で道は右に急カーブする。
藪がすごいのでわかりにくいとは思うが、道がカーブしているのはお判りいただけただろうか？

先ほどの画像の場所から１０ｍも進むと、どこまでが道だったのかがわからなくなった。
左に建っているのは国鉄敷地を示す「エ」マーク境界柱だ。

さらに７、８ｍも進むと竹薮がすごく、普通なら撤収という感じだ。
撤退しなかったのは、どちらにせよ全体であと２０ｍもない事がわかっていたからだった。

激竹薮を抜けると、それまでの苦労がうそのような平場になった。

そして出てきたのはほぼ階段の下付近だった。
地図の階段記号とは位置が少々ずれていたものの、おそらくは荷車道の「ループな道」はまだその痕跡を留めていたのだった。

（おわり）

　　

静岡県三島市　在来線と新幹線のカルバート

February 19, 2014, 8:40 am

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【１４年１月１２日探索・２月２０日公開】

現在地はここ

静岡県三島市柳郷地　地図で言えば１１時の方向に道が延びているのでこれを進み、東海道本線と東海道新幹線のカルバートがほぼ連続してあるようなので、２つの比較などしてみようと思いやってきた。

右の道を進むとすぐにあるのが・・・

東海道本線のカルバートだ。
形状としてはトンネルと言った方がしっくりくる感じだが、これでもボックスカルバートであるようだ。
大きさとしてもさほど狭隘感はなく、有効高さ、幅員とも２．５ｍほどはある。

道路自体は三島市道なのだろうが、JR東海としての管理構造物だという事の主張が何も無い。従って名称すら不明だった。

出口の先で道は二又になっている。
左はすぐに行き止るので右折する。

珍しいプラ製パレット桁の「鉄橋」が架かっていた。

田んぼを回りこむ。

今度は東海道新幹線のカルバートだ。
「大久保Bｂ」と書かれているが「Bｂ」とは何の略だろう？

高さ制限３．３ｍは、新幹線の車道カルバートとしてはおそらくかなり低いものなのだろう。

その先、直進は四輪通行困難な道幅になる。

左になら進行可能だ。
私はここで引き返したが、この先７００ｍくらい走れば国道１号線に出るようだ。

　　

千葉県勝浦市　旧・行合隧道（前編）

February 20, 2014, 9:27 am

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【１４年２月１６日探索・２月２１日公開】

現在地はここ
地図で言えば２時の方向を撮影

千葉県勝浦市浜行川　国道１２８号浜行川隧道、昭和２６年（１９５１）竣工だ。
国道１２８号線にはまだこんな５ｍ幅員の隧道が多数残っていたりする。

反対側はロックシェードがおそらく後年になってから設置されていた。

そしてこれが続けて存在するもう１本の隧道「行合隧道」だ。
この隧道には明治の旧隧道が残っていると聞いたので行ってみようと思う。

このあたりの左側をムリヤリよじ登っていくと南側坑口があるような気もしたが、アプローチ開始点が不明だったので、北側に向かう。

ちなみに右の小さなトンネルは歩道トンネルになる。

現在地はここ

地図では１２時の方向だ。ここを曲がる道で間違いなかろう

ただの抜け道っぽい雰囲気のところを進んでいくと。

かなり道幅が広くなった。
これは歩きやすいと思っていたら・・・

多くの足跡は右にある国道１２８号パイパスへと向かっていて、私が進行しようとしている道にはかすかな足跡だけが残る、藪こぎ必至かと思う道になってしまった。

（後編につづく）

　　

千葉県勝浦市　旧・行合隧道（後編）

February 21, 2014, 8:51 am

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【１４年２月１６日探索・２月２２日公開】

現在地はこの辺

進行方向は地図でいえば７時の方向になる。

先ほどまでの藪がうそのような広く、しっかりとした道の痕跡になった。
現・行合隧道が昭和２８年（１９５３）竣工だったので、もう６１年も前に現役で無くなった道とは思えない。

このあたりもやたら広い。
道路わきに何か別のものがあったのかもしれない。

進行方向をやや左に変えると道は壁に当たっていた。
もう少し近づいてみる。

現在地はこの辺

あった。
「山行が」でも見たことのある隧道を目の当たりにしたのだった。

坑口上の意匠が変わってるな。

入洞する。
千葉県内では大変珍しい石造り隧道の登場だ。

明治時代に出来ているのはほぼ間違いないのだが、「山行が」においても明治１３年から３６年（１８８０～１９０２）の間に出来たはずというところまでしか絞り込めていない。

この完全石造りの隧道は反対側坑口が半分以上埋もれていた。

今回はここで引き返した。
が、完全埋没の前に見ておいた方が良かったのかな・・・

（おわり）

　　

猫の日に千葉県御宿町で会った猫たち

February 22, 2014, 7:38 am

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【１４年２月２２日の出会・２月２３日公開】

昨日２月２２日は「にゃん、にゃん、にゃん」の猫の日だった。
そんな昨日は、２週続けての千葉県夷隅郡御宿町周辺の探索となったのだが、その途中では猫の日にふさわしく多くの猫に会ったのでその画像を１日遅れとはなったが公開しようと思う。

なお、この地域に２週続けて訪問したのは、雪が残っていないからだ。
私にとってなじみの深い、秩父や奥多摩や山梨方面はまだ雪が大量に残っておりまだ訪問困難だろう。大雪被害に遭った方々には心よりお見舞い申し上げたい。

まず見かけたのは御宿町岩和田地区のこの車の下にいた猫。

キジトラ白だった。

そのすぐ近く、漁港近くのお宅の車の横。

ズームアップ。
キジトラ君かな。

続いて上布施地区で見かけたのが。

この猫は縞三毛に分類されるかな？

高山田地区で、この日最後に会ったのはこの猫だまりになっていた工場っぽい場所だった。

まず４匹。

少し離れた場所に２匹。

茶トラ白のズームアップ。

３匹ズームアップ。

少し離れた場所からも別の猫の声は聞こえたのだが、その声の主は姿を見せてはくれなかった。
その猫を合わせれば１０匹の猫に会った事になる。猫の日だったので、猫たちも意識して登場してくれた？？

　　

山梨県上野原市　秋山大橋と旧橋たちの痕跡（前編）

February 23, 2014, 7:58 am

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【１４年１月２６日探索・２月２４日公開】

現在地はここ

山梨県上野原市秋山　２００５年２月以前は南都留郡秋山村だった地域だ。
現在、県道３５号四日市場上野原線上にいるのだが、地図で言えば９時の方角から６時の方角への左折へ進み秋山大橋を渡る。

その秋山大橋から下流方向の左岸を見た。
こりゃあ明らかに旧橋とそのアプローチ道の痕跡だな。
その隣の吊り橋主塔っぽいものは何だろう？
後で行ってみよう。

ちなみに同じ場所から右岸も見てみた。
やはり旧橋の橋台っぽいものが見えた。

現在地はここ

橋をいったん渡りきった。
地図上では３時の方向に２本の道があるが、このうち左の下りになる道を２０ｍくらい行く。

この足もとにも橋台が残っているのだろうが、進入できるポイントからだとうまく見えない。
対岸（左岸）の橋台とその隣の主塔？はよく見えた。

同じ場所で今渡ってきた橋も見た。
秋山大橋・平成２年（１９９０）竣工のラーメン橋だ。

現在地はここ

その秋山大橋をもう一度渡り、県道３５号脇の下り坂を行く。
地図と実際の道路とが違うように描かれているがなぜだろうか？？

何か、こう、年代を感じるねえ・・・
平成２年まではこの道とここに架かっていたであろう橋が現役だったはずだ。

で、旧橋はいつ架かったのか？
土木学会資料（橋梁史年表）によれば昭和４１年（１９６６）に５５．２ｍの鋼上路のリブアーチ橋が架橋されていたとある。ただ、これには「旧橋は木造吊橋」と書かれてあるので、アプローチ自体はその木製吊橋とともにあった可能性もある。
しかし謎なのは、さらに昭和４年（１９２９）に鋼方杖橋で同名、長さ５５ｍのものが架橋されたとも記載されていたのだった。

昭和４年に鋼製の橋が架けられていながら、その後木製吊り橋になったというのは不自然だな・・・う～ん・・・

ところで、橋は右折だが直線方向にも明らかに旧橋アプローチだった廃道っぽい道があり、それも気になった。

（後編につづく）

　　

山梨県上野原市　秋山大橋と旧橋たちの痕跡（後編）

February 24, 2014, 8:20 am

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【１４年１月２６日探索・２月２５日公開】

現在地はこの辺

地図に描かれている道と現認した道の線形がまったく違うのはなぜだろうか？
私は県道３５号線に並行している旧橋アプローチ道の、旧橋橋台の先、東側区間を進んでいる。地図で言えば３時の方向になる。

前方、明らかに人工的な石の積み上げがある。

その先は、管理者が意図した通りなのだろう廃道になっていた。

元々４、５０ｍくらいのものなので終点はすぐに見えた。

これは県道３５号線側からみた画像になる。

現在地はここ

旧橋橋台のところに戻って来た。
ここでやや左下に見える吊り橋主塔っぽいものも気になる。
現在は水管橋であるようだが、これが現在の橋から２代前の「木製吊り橋」の主塔だったのかもしれない。

じゃ、現橋の姿を見て撤収するか・・・
ん！！

さらに古そうな橋脚があるじゃん！！

練石積みの橋脚は、おそらく昭和４年竣工の橋のものだろう。
あるいはさらにもう１代前から同じ橋脚が使われていたのかも・・・

ここで５万分の１地形図「上野原」から一部抜粋したものをお見せしようと思う。昭和５２年のものになる。
この橋はアプローチが廃道化されていた、橋台の残る昭和４１年架橋のものだろうと思う。

さらにさかのぼり昭和２２年版なると、橋は明らかに違うものが描かれていた。
これが３枚上の画像の、橋脚を持つ昭和４年竣工のものなのだろう。
ただ、ねえ・・・
土木学会「橋梁史年表」によると昭和４年架橋の橋は「鋼方杖橋」らしいのだ。
橋脚って要るのかな？？

すっきりとは解決していないが、これで撤収しよう。
現橋北詰へと向かうアプローチ道なのだが、法面施工が明らかにつぎはぎ（路面もつぎはぎだが）だらけだ
これもまた何かを物語るものなのだろうか？？

（おわり）

　　

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静岡県清水町　古電柱の廃橋

February 25, 2014, 8:43 am

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【１４年１月１２日探索・２月２６日公開】

現在地はここ

静岡県駿東郡清水町久米田　三島市との境に流れるその名も境川のそばにいる。
ここから地図で言えば５時の方角、約５０ｍくらいの場所に架かる橋を見に行こうと思う。

なので川沿いを歩く。
田んぼ側のガードレールのようなものは何だろう？
農耕車の田んぼへの転落防止？？

左側、橋が見えてきたので近づく。

！！

こりゃいかん・・・
完全な廃橋だった。

元々は幅員も３ｍ以上あるものだったようで、農耕用車両等も通行したのかもしれない。

さらによく観察してみたところ・・・
桁部分はなんと木製電柱の再利用だった。
枕木再利用橋はいくつか見た事があるが、電柱再利用は初めてかもしれない。

　　

千葉県勝浦市　鵜原館の隧道たち（前編）

February 26, 2014, 8:42 am

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【１４年２月１６日探索・２月２６日公開】

現在地はここ

千葉県勝浦市鵜原　地図で言えばこれから８時の方向、鵜原館という旅館のアプローチ道へと進む。
私有地のはずだが、徒歩なら旅館利用者でなくても進入可である。
なので、ここを右折する。

鵜原理想郷ハイキングコースとして開放されているのだが、宿泊者以外の車両通行は禁止のようだ。
私もヘリオス号を待機させ先に進むことにした。

房総名物観音堀り隧道かと思ったが、隧道落石覆いとしての機能のようだ。

内部は・・・千葉県内で素掘りなのは今更驚くこともないが、横穴的なものがいくつかあった。
洞内分岐かと一瞬期待したが、奥行２ｍ程度の窪みだった。

１０ｍ位先の右側にも何かがあった。
シャッターが下りていたがおそらく物置に利用しているものと思われる。

そして今度は上か？？

無限に空間が広まっていたらどうしようかと思ったが、そんな事は何もなかった。

１つ目の隧道の先には２つ目も見えていた。

１つ目の隧道を抜けたすぐ先には源泉？があった。

ここ鵜原館には「トンネル風呂」や「洞窟風呂」があり、また貸切露天風呂に行くには隧道と吊り橋を渡るそうだ。
・・・次回の家族旅行ででも宿泊したいものだ。

２つ目の隧道は短いからすぐ終わる。

入洞してみて驚いた。
半分だが、石造りじゃん、これ！

鵜原館の創業は大正１３年（１９２４）との事なので、この隧道もその時に掘られたものである可能性が高い。

（後編につづく）

　　

千葉県勝浦市　鵜原館の隧道たち（後編）

February 27, 2014, 8:45 am

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【１４年２月１６日探索・２月２８日公開】

現在地はここ

２つ目の隧道を出た。そして振り返った。
地図上での進行方向は７時の方角だが、この画像はその真逆の１時の方角になる。

房総半島では珍しい石造りの抗門なのだが、手造り感あふれる感じが好ましい。

その先、鵜原館へは舗装された右の道をゆく。
私は左の未舗装路へと進んでいく。

「陸橋」の下、奥に見えたのは３つ目の隧道、これまた素掘の様相だった。

隧道手前の壁にはこんな石製の注意喚起表記があった。

同じ場所で来た方向を振り返ると「歩行者最優先」の看板が見えた。
えっ・・・

ここって、車両が通行するとでも言うのか？？

入洞した。
幅員は１．６ｍくらいか。このスペースは軽トラだって通行など出来まい。
・・・と、ここまで書いて再度画像を確認したところ、どうも轍っぽい跡が見える。

ここを自動車が通行するシーン、ぜひとも見たいものだ。

延長６０ｍ程の素掘隧道を抜けると・・・

ハイキングコースはまだ続く。
私は隧道が目的で、この先には無い様だったので、ここで撤収する。

今抜けてきた３番目の隧道を再び通って帰る。
このあたりも鵜原理想郷に入るのかな。だとすれば、やっぱり素掘隧道も理想郷のスパイス的要素にはなっているのかもしれない。

（おわり）

　　

東京都大田区　無理のある止まれ表示

February 28, 2014, 9:16 am

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【１４年２月２３日探索・３月１日公開】

東京都大田区南蒲田　ここから見えるのは国道１５号線の、箱根駅伝でも毎年映っていた、京急空港線「蒲田の踏切」跡だ。２０１２年１０月に踏切が解消されてこのような高架線になった。

本日の目的地はここから程近い場所だ。

現在地はここ

実際の訪問は京急蒲田からではなく糀谷方向からだったので、レポ開始地点はここになる。
これからの進行方向は地図上での１０時の方角になるが、この高架下は１年半前まで線路だった所なので少しキョロキョロしてみる。

左を見ると踏切だった名残があった。

そして線路だった場所は・・・痕跡はほぼなくなっていた。

線路脇の道を１５０ｍほど進んだところだ。
この先を右折した所が目的地だ。

現在地はここ

地図は航空写真モードにしてみた。
京急電車の車窓から見て、ここ、訪問したくなったのだ。

この道幅で対面通行で両側に止まれ表示がある、無理のある光景を間近に見たくなったのだ。

道の両側が駐車場なので実際の通行には離合も含め大きな問題はなさそうだが、やはりどこかおかしい。
止まれ標識などは、この道ではなく交差する道の反対側に設置してあるというレアぶりだ。

そんな道路も、れっきとした大田区道のようだ。

以上、幅員２．５ｍ、長さ１０ｍ、対面通行道路でした。

　　

千葉県勝浦市　ここにもあった！180度カーブトンネル

March 1, 2014, 7:46 am

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【１４年２月１６日探索・３月２日公開】

現在地はここ

千葉県勝浦市興津　国道１２８号線上にいる。
ここから東の方角約１００ｍの位置にあるトンネル記号なのだが・・・
これって、やっぱり、あれ、だよね・・・

なので、その真相を確かめるべく、国道を逸れて右の登り坂へ行く。

上り坂はけっこうキツイ。
徐行標識の向こう側には門があった。
この先は目黒区興津自然学園の敷地になるようだが、特に進入を咎めるものはなかったので先に進む。

一つ目のヘアピンカーブだ。
徒歩の場合だとカーブ地点から、ここに写っている階段で学園に向かうようだ。

カーブを過ぎ３０ｍほど進むとトンネルがあった。
形状としては地下鉄トンネルやボックスカルバートを髣髴とさせる。
名称、竣工年度は不明だ。国土変遷アーカイブの航空写真で見る限り昭和５０年代後半か昭和６０年代前半くらいの竣工ではなかろうかと推測はするが。

トンネルに入り、２０ｍくらいすると突然左急カーブがある。

やはり、そうだったか。１８０度急カーブトンネルだった。
静岡県熱海市や群馬県上野村にあったものと同様、坑口が同じ方向で高低差のあるタイプのものだった。

反対側、というか上側坑口も見たかったが、この先は門が閉まっており部外者進入禁止の意思表示がされていた。

一応トンネル自体が確認出来たのでよしとしよう。

目黒区興津自然学園の立地を遠望してみた。
この丘の上の建物がそうなのだが、景色は良いんだろうなあ。

　　

東京都奥多摩町　気になった軌道記号（前編）

March 2, 2014, 7:35 am

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【１３年１２月１５日探索・１４年３月３日公開】

現在地はここ

東京都西多摩郡奥多摩町氷川　国道４１１号の奥多摩消防署前を右折する。
地図では４時の方向に分岐する道だ。

１７％の標識を見て乗車して登る意欲がなくなった。
ここから先は押しである。

なぜか画像が青っぽいが気にしないで頂きたい。
左のガードレールには手すりが取り付けられていた。

道が二手に分かれる。
私はこれを右方向に進む。

カーブを曲がると奥多摩総合運動公園の施設が見えてきた。

正門の先、簡易バリケードを少し過ぎたところにヘリオス号を停め、左の細道に入ると・・・

現在地はここ

正面には建物があった。
軌道の記号まではもうすぐだ。

案内看板があった。
よく見ると「モノレール」の表記があった。

そして斜面にはレールが見えた。
予想はしていたが、構造的にはいわゆるモノラックか。

そして建物の裏側にはその車両が停まっていた。

（後編につづく）

　　

東京都奥多摩町　気になった軌道記号（後編）

March 3, 2014, 8:01 am

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【１３年１２月１５日探索・１４年３月４日公開】

現在地はここ

「モノラック自走客車」に近づいた。
エンジン部は思いの外小さい。
歯車を利用しながら進むので、さほどの出力がなくても大丈夫という事か？

そして内部は立席だった。
あるいは車椅子にも対応しているという事かな？

どの道健常者は歩けという事らしい。
何段もの九十九折で標高を克服していく。

８段のカーブを過ぎた。
この先のカーブ地点はレールにいったん近づく。

こんな感じだ。

トレイル道は大きく迂回して標高差を克服する。

上部ステーションに着いた。

今度はレールを見下ろした。
有料でいいから一般人が乗れるモノラック、関東近郊には無いのかなあ・・・

最後に、奥多摩町中心部を見下ろした景色だ。
ミニチュアモードにすれば良かったかなという、ジオラマを見るような感じだった。

（おわり）

　　

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千葉県御宿町　孤立県道訪問記（その１）

March 4, 2014, 8:03 am

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【１４年２月２２日探索・３月５日公開】

現在地はここ

千葉県夷隅郡御宿町実谷　県道２７３号線より左折して目的地へのアクセス道へと入る。
地図では左折し９時の方向へ向かう道だ。

集落内の道はのどかな雰囲気だった。

この先、どこかで右折するはずで、そのポイントを探していた。
廃車が２台放置されていた場所だが・・・

ここも分岐だったが、ここは林道向井線。
私が進む予定の道ではなかったし、そもそも通行止めになっていたのだった。

ええと・・・右折ポイントは・・・

現在地はここ

右折すると林道実谷線、この道に行く予定だった。
（地図では１１時の方向に進みたい。）

「この先通行止」という先ほどの林道よりもやる気のない意思表示はあったが、この道を進まないとものすごい大回りになってしまう。
強行突破することにした。

さっそく倒木があった。
１週前の南岸低気圧、多くの場所が大雪に見舞われたあの低気圧による被害だろう。

ヘリオス号が引っかかったがどうにかクリアした。

その先も何本か倒木があった。
何だか路面状況が廃道のようだ。

そんな林道だったが、トンネルが見えてきた。

実谷第２トンネル、実はこの先には第１トンネルがないのだが、一応峠の隧道を通過する。
が、通行止表示はさっきの倒木だけじゃないかもしれない。
まだすんなりとは行かせてもらえないかもしれない。

（その２へつづく）

　　

千葉県御宿町　孤立県道訪問記（その２）

March 5, 2014, 7:52 am

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【１４年２月２２日探索・３月６日公開】

現在地はこの辺

実谷第２トンネルを抜けた。地図での進行方向は１０時の方角になる。
トンネルの先にも崩落か倒木はあるかもと思っていたが、やはりあった。

もちろん突破すべく進行する。
ここは私が単独であればどうって事のない場所なのだが、ヘリオス号にとっては難敵だった。道路がこのような状況になってからの通行者はほんの数えるほどだろうから、切開かれた場所がなく、ヘリオス号は引っ掛かりまくりだった。
結局この約７、８ｍの突破だけで９分も要した。

ようやくクリアしたかと思ったら、その３０ｍくらい先にも倒木があった。
規格が林道とは言え法面が弱すぎたのか、はたまた想定外の低気圧だったという事なのか？

さらにさらに・・・

１つ上の画像とこことの間にももう１箇所倒木があったが、同じような画像が多すぎるので割愛した。

つか、障害物競走じゃないんだから～

私は廃道探索に来たのではない。
現役であるはずのアクセス道を通り、県道１７４号の孤立区間へ向かおうとしているだけなのだ。

そう言えば路面状況もなかなかのものだ。

・・・先の方、一難去ってまた一難か。

現在地はここ

またまた多数の倒木、というか法面崩落だった。
これまでで最大の規模だ。
画像ではわかりにくいが、かなり向こう側まで通行不能になっている。
これは私一人でも正面突破は困難だろう。
と言って、今来たところを戻るのも大変な苦痛だ。
迂回路がないか偵察してこよう。

結果、ひとつだけ方法があった。
いったん道路をはずれ、下の湿地に降りて、再度道路へ復帰すべく斜面を登るしかない事が判明した。
ここはその湿地で、上のガードレールの所が道路なのだが、標高差では７、８ｍといったところか。
ここも単独ならワケないが、ヘリオス号同伴のため苦戦した。

崩落の反対側に登ってきた。
が、このわずか２０ｍほどの距離になんと２１分も要してしまった。

登ってきたその場所はちょうど林道の分岐地点だった。
左に行くと素掘隧道があるようだが、私の目的はそちらではないので、右方向の道を進む。
もう障害物、ありませんように・・・

（その３へつづく）

　　

千葉県御宿町　孤立県道訪問記（その３）

March 6, 2014, 8:45 am

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【１４年２月２２日探索・３月７日公開】

現在地はこの辺

最大の崩落地点の先には幸いほとんど崩落や倒木がなく、実谷林道に入ってから初めて乗車する事ができた。
ちなみに地図上での進行方向は12時の方向になる。

それでも油断は禁物である。

路肩がゴッソリ欠落していた。
これは前週の南岸低気圧の被害ではないようだが、御宿町で原状回復させる気があるのかどうか・・・

ここは一体どのような場所なのだろうか？
管理地である事は確かであるようだが・・・

そのすぐ先から舗装が復活した。
あと県道まではもうわずか・・・

急に視界が開けた。
そして道路も広くなった。

広くなった道路側から今来た道を見るとこんな感じだ。
ガードレール製の半バリケードの手前にはなぜかゴミ箱が置かれている。
そしてガードレールの向こう側にも何かがあるようだ。戻ってみよう。

現在地はここ

かなりグシャグシャに破壊された、一般車がこの先通り抜けできない旨の看板だった。
設置者は大原土木事務所、つまりここは県道であるという事の証だった。

２車線幅に広がったがセンターラインのない道を進もうか。

３０ｍくらい進んで振り返った。
ガードレールに張り付いていたグシャグシャ看板とおそらく同じ文言の看板が建っていた。
この看板よりもヘキサが１本あるといいんだけどなあ。

（その４・最終回につづく）

　　

千葉県御宿町　孤立県道訪問記（その４・最終回）

March 7, 2014, 8:29 am

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【１４年２月２２日探索・３月８日公開】

現在地はここ
この先の進行方向は1時の方向になる。

左に分岐がある地点になった。

ここが県道を孤立区間にしてまで先行開通させた施設、キャメルリゾートというゴルフ場の入口になる。御宿→砂漠→らくだというネーミング根拠なのだろう。
南国を強調するような木々が植えられていた。

ゴルフ場のほかは特に施設も無いようだ。
帰宅後に気付いたのだが、右の坂道、元々の道路だったのでは？？

今度は左右に分岐のある交差点だ。

まず手前左側、ここにはキャメルリゾートのキャラクターらしきものが乗っかった看板があった。

現在地はここ
地図上ポイント位置で6時の方向を見たのがこの画像だ。

ここから分岐する道が実質外界に通じる唯一の道路になる。
帰りは私も当然それを通った。

で、この画像の不自然なところ、気付きましたか？

左下のガードレールなのだが、県道が出来る以前の道路か？？

脇に逸れたが県道を進もう。
交差点のところには千葉県設置の看板があった。

下に倒れている２枚も千葉県・大原土木事務所設置で内容は一緒だった。

では半バリケードの中へ～

幅員は完全に２車線だが、センターラインは書かれていない。

ところで、黄色い矢印のものは、何だ？？

あのジブリキャラクターだった。
何のために建っているのだろうか？
スクールバス停留所あたりか？？

先の方にバリケード型ガードレールが見えてきた。

やはり多くの地図の通り・・・

これが孤立県道の末端になる。

この先、少なくとも当面は延伸するようには見えなかった。

最後に私が手持ちの2009年発行「東京地図出版　関東圏道路地図」の一部をお見せしよう。この計画が進まない限り、孤立県道はそのまま放置されそうだ。

（おわり）

　　

神奈川県相模原市　県道５１７号宮沢橋旧橋（前編）

March 8, 2014, 7:39 am

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【１４年１月２６日探索・３月９日公開】

現在地はここ

神奈川県相模原市緑区牧野　県道５１７号奥牧野相模湖線の宮沢橋上から南側に旧橋らしきものが架かっているのを発見した。

現在地はここ

という訳でレポ開始地点、仕切りなおしだ。
地図の縮尺をここまで上げると旧橋、描かれているじゃん。
画像では矢印の下り坂、地図上では５時の方向へ向かう。

簡易舗装になった道から左に分岐があった。

これが宮沢橋（たぶん）旧橋、馬本沢に架かる橋梁だ。
落ち葉が多くてかなり歩きにくい。

コンクリート製の橋である事は現道の橋から見た段階でわかっていたが、その欄干も一体的に造られたようだ。
一体いつ頃架けられた橋なのだろう。
銘版などは一切残っていないが、後ほど考察してみよう。

橋を渡り終わった旧道は当然左に折れるのだが・・・

竹薮がすごくなってきた。
廃道歴５年や１０年ではなさそうな事はすぐに推測がつく。
これはけっこう前から廃道だよな・・・

（後編につづく）