130万HIT記念　山梨県丹波山村～甲州市　新青梅街道黒川通り旧道（その１）

【１８年１１月２４日探索・１９年１月７日公開】

まだ今の時点では少々フライングだが、朝には到達しているだろう。なので、自己満足の塊・記念企画の連載を始めようと思う。

★１３０万HITという事で、訪問して頂けるすべての方に感謝致します。コメントやナイスを頂ける方には、特に感謝したいと思います。
１２０万HITからの１０万アクセスは約５か月半、平均５５０名を超える方に来て頂いた事になり、私のモチベーションの元になります。
これからもまだ続けようと思いますので、今後もどうぞよろしくお願い致します。★

（地図はグーグルマップを用い一部加工・青色に書き加えたのが今回目指す旧道だ）
資料として「日本の廃道　第２７号」を参考にさせて頂いた。

今回取り上げたのは山梨県内になる。ウェブ上では既出ネタなので、ご覧になった方も居られよう。国道４１１号線の旧道にあたる明治の馬車道だ。

ここで今回辿っていく道について簡単にまとめてみた。
この道は第５代山梨県令　藤村紫朗の尽力により明治１１年（１８７８）に開通した馬車道だ。
青梅街道は甲州街道の裏街道として武田信玄の時代からあった道だが、途中大菩薩峠（標高１８９７ｍ）という難所があり、馬車の通行など到底無理だった。
その最大の難所を迂回する形で、新青梅街道は柳沢峠（標高１４７２ｍ）経由で塩山～丹波までは開通したものの、そこから東側は長い事整備される事はなかった。
その後、東京府による小河内ダム（東京都奥多摩町）建設に伴う補償事業として整備が始まり、昭和２０年（１９４５）に青梅側から船越橋まで、昭和３４年（１９５９）にはほぼ今の国道４１１号線のルートで車道が開通したが、その時に高地の北側斜面という理由で放棄されたのが、今回のターゲット、山梨県北都留郡丹波山村の船越橋～甲州市の藤尾橋までの約６ｋｍだ。

この建物はJR青梅線奥多摩駅からの路線バスの終点、丹波バス停の車庫の建物だ。

この日は天候が良かったせいか、奥多摩駅前は登山客等で大混雑だった。
朝８時台には臨時の路線バスが３台も出て、私はようやくその４台目（時刻的には定期バス）に乗車できた。しかし、そのバスも終点の丹波まで乗車したのは私一人だけだった。

この、丹波バス停までやってくるバス（西東京バス）は１日５回だが、赤字であるようで自治体からの補助金で運行されているそうだ。
山梨県北都留郡丹波山村にとっては唯一の公共交通機関だが、丹波山村は人口わずか５２９人（２０１８年１０月１日推計）なので、登山客などを除けばそもそも人がいない、山梨県でも人口は最小の自治体だ。東京都に隣接している自治体とは思えない過疎ぶりだ。
ちなみに、写っている荷物は臨時バスに乗車していた人のものと思われる。

ところでこの建物、何だかいいなあ。
折り返しのバスはこのが車庫を利用せずそのまま走り去ったが、こんな素敵な車庫にバスが停まっていたらそれだけでも絵になると思う。
切符売り場や売店などはないが、車庫奥にはちゃんとした水洗のトイレが設置されていた。

何名かの登山客が出発した後、私も探索のスタート地点へと出発する。
ちなみに右側の建物には「手打そば」という文字が書かれていたが、営業している感じではなかった。

途中で見つけた唯一のキロポスト、６３ｋｍだ。

丹波バス停から約４ｋｍ走り、羽根戸トンネルを抜けた場所、船越橋だ。
左側には旧道が見えるが、１代前の橋は既に撤去されており、現橋は平成１４年（２００２）供用開始のものだ。

現在地はここ

反対側には駐車スペースがあり、私のヘリオス号もこの隅に停めておくことにした。
そして、この階段が探索のスタート地点、時刻は１０時１０分だ。

階段を上がったところから旧道が始まる。

いきなり、道路はない。
ヘリオス号を押しと担ぎでこの旧道が突破できるなら、帰りは歩かずに済む（歩くのは現道だが）ので、大変楽になる。
しかし、いきなりこれではヘリオス号を置いてきたのは正解だったのかな。

ところで、左側に石が積みあがっている何かがあるが・・・

炭焼き窯の跡？？

最初の難関だ。
油断すると滑落の危険もあるが、国道からはこんなによく見える場所だ。
車で通る人からはへっぴり腰で進む私の姿が見えたんだろうな・・・

道ははっきりしないものの、滑落危険ゾーンは脱出した。

その先、道路としての大きな痕跡、石垣が残っている個所があった。
この道は、楽しめそうだ。

（その２へつづく）