【１４年２月１６日探索・３月３１日公開】
白っぽいものが見えてきた。
外房線を跨ぐ、跨線橋だった。
こんな廃空間に真っ白な跨線橋は不釣合いなのだが、列車側から考えれば廃でも何でもない。
この真っ白な色もまた計算された色合いなのだろうか？
こんな廃空間に真っ白な跨線橋は不釣合いなのだが、列車側から考えれば廃でも何でもない。
この真っ白な色もまた計算された色合いなのだろうか？
外側は一応化粧で取り繕っている感じだったが、路面状況からすると廃橋といってもよさそうだった。
そんな跨線橋から、外房線の煉瓦トンネルが見えた。
現在は下り線のものだが、大正２年（１９１３）の開通時のものであろう。
現在は下り線のものだが、大正２年（１９１３）の開通時のものであろう。
その先は、道路だか川床だかわからないような状況だった。
こんな、２月とは思えないような激藪を進むと・・・
穴が見えてきた。
掘割上になった隧道付近には、数多くの枝が落ち、木が多数倒れていた。
この探索直近２日前が関東地方の大雪で、千葉県南部は暴風雨だったようで、その影響かもしれない。
この探索直近２日前が関東地方の大雪で、千葉県南部は暴風雨だったようで、その影響かもしれない。
立入禁止看板が前にせり出してきて、いっそうそれが目立つ。
推定で幅員、高さとも５ｍ程度あるように見えた。
推定で幅員、高さとも５ｍ程度あるように見えた。
現道は４本のトンネルでこの区間を越えているが旧道にあるのはこれ１本のみになる。
そしてその現道トンネルの竣工だが、御宿よりの３本は昭和３０年～昭和３２年となっており（隧道データベースより）一番勝浦よりの東魚見トンネルだけが昭和３９年となっていた。
そしてその現道トンネルの竣工だが、御宿よりの３本は昭和３０年～昭和３２年となっており（隧道データベースより）一番勝浦よりの東魚見トンネルだけが昭和３９年となっていた。
・・・１本だけ７年も遅れるのはちょっと不自然だと思う。ただの推定だが、東魚見トンネルも昭和３２年くらいには貫通しており供用はされていたのではないかと思う。コンクリ巻立て等の工事が終了したのが昭和３９年ではないかと思う。
まあいずれにせよ廃止後５０年程度は経過している事になる。
内部はこんな感じだ。
明治中期くらいに掘られ昭和２０年頃に掘り下げられたであろうと「山行が」は推測していた。
横縞模様の約１ｍくらいが掘り下げられたところか？
明治中期くらいに掘られ昭和２０年頃に掘り下げられたであろうと「山行が」は推測していた。
横縞模様の約１ｍくらいが掘り下げられたところか？
帰りの電車の時間が迫ってきたが、反対側にも急いで行ってみよう。
（その３・最終回につづく）